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S7-200系列出色表現(xiàn)在以下幾個方面：

1,、*的可靠性

2,、極豐富的指令集

3、易于掌握

4,、便捷的操作

5,、豐富的內(nèi)置集成功能

6、實時特性

7,、強勁的通訊能力

8,、豐富的擴展模塊

S7-200系列在集散自動化系統(tǒng)中充分發(fā)揮其強大功能。使用范圍可覆蓋從替代繼電器的簡單控制到更復雜的自動化控制,。應用領(lǐng)域極為廣泛,，覆蓋所有與自動檢測，自動化控制有關(guān)的工業(yè)及民用領(lǐng)域,，包括各種機床,、機械、電力設施,、民用設施,、環(huán)境保護設備等等。如：沖壓機床,，磨床,，印刷機械，橡膠化工機械,，中央空調(diào),，電梯控制，運動系統(tǒng),。S7-200系列PLC可提供4個不同的基本型號的8種CPU供您使用

S7-200 特性：

***簡單的輸入等級：

的啟動軟件包,，以及已編制好的練習程序可以快速收悉控制過程。 操作簡單：

功能強大的,、易于使用的標準指令以及用戶友好的編程軟件,，編程極為簡單。 優(yōu)異的實時特性：即使在時間要求苛刻的過程控制中,，也可以使用特殊的系統(tǒng)中斷功能,，高速計數(shù)器和信號輸出使能。 高性能通訊選項：

可選擇的PROFIBUS DP連接可以在分布式自動化解決方案中充分使用S7-300的通訊能力,。

SIMATIC S7-200 滿足國內(nèi)和國際標準：

數(shù)據(jù)驅(qū)動列車運維新模式

不論是在亞特蘭大,、慕尼黑、莫斯科,、倫敦、珀斯,，還是在香港,，西門子的MindSphere鐵路應用中心都可利用復雜的交通數(shù)據(jù)流來進行預測性維護，從而優(yōu)化列車運行。助力中心專家實現(xiàn)這一點的好幫手是Railigent,，借助這個新平臺,，他們能夠通過智能手段對鐵路系統(tǒng)數(shù)據(jù)加以利用，讓鐵路系統(tǒng)發(fā)揮更大價值,。

MindSphere鐵路應用中心負責人Gerhard Kress被列車所包圍——既有真實的列車,，也有虛擬的列車。他面前的顯示器上,，是一張列車示意圖,。在他的開放式辦公室內(nèi)，掛著一張白板,，白板上用紅筆和藍筆寫滿了描述列車運行的公式和方程,。向窗外望去，Kress能看到慕尼黑郊外Allach工業(yè)區(qū)鱗次櫛比的屋頂,。西門子在這里生產(chǎn)機車,，也在這里維修和保養(yǎng)機車——具體工作在僅相隔三節(jié)車廂距離的鐵路服務中心進行。列車維修車間的不同尋常之處在于,，通向這里的不只是兩條軌道,，還有兩個世界：虛擬世界和現(xiàn)實世界。

鐵路技術(shù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型

鐵路運輸早已邁出數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐,。傳統(tǒng)的列車保養(yǎng)包括定期在運行中心對列車進行檢查,、解決顯而易見的問題，以及維護機器,，數(shù)字技術(shù)開啟了通往更高層次服務的大門,。遠程或本地采集的傳感器數(shù)據(jù)、錯誤消息和日志文件,，為MindSphere鐵路應用中心員工提供了*的詳盡的軌道列車及基礎(chǔ)設施信息,。

自2014年Allach中心開業(yè)以來，陸續(xù)又有5個中心投入運行（分別在亞特蘭大,、莫斯科,、倫敦、珀斯和香港）,。來自15個國家的機車,、高鐵和城際列車的數(shù)據(jù)流匯聚在這些中心。通過將這些大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為智能數(shù)據(jù),，中心的程序員,、數(shù)據(jù)庫專家和項目執(zhí)行經(jīng)理，為鐵路領(lǐng)域開發(fā)出了數(shù)據(jù)驅(qū)動型服務,，在實時列車監(jiān)測,、磨損和組件故障預測以及復雜列車問題分析等方面 ,。

應運而生的Railigent平臺不僅可以描繪整個信息路徑——從軌道傳感器一直到發(fā)送至用戶智能手機的報告——而且能夠建議具體行動。對于鐵路系統(tǒng)運營商及維護團隊而言,，其優(yōu)勢顯而易見,，因為這個系統(tǒng)可以提高列車的可利用率，延長服務壽命,，并大幅提高所有列車及基礎(chǔ)設施組件的維護和運行效率,。Kress說：“在列車駛?cè)敕罩行闹埃覀円呀?jīng)知道需要做些什么,。”得益于此,，列車可實現(xiàn)最高100%的可利用率。

位于Allach的西門子鐵路服務中心,。

100節(jié)車廂多達2000億個數(shù)據(jù)點

事實上,，數(shù)字技術(shù)為專家提供的遠不只是關(guān)于速度、制動性能和里程等標準變量的信息,，也提供了諸如壓縮機性能,、掛車重量以及自動控制過程狀態(tài)等其他信息。不僅如此,，軌道狀態(tài),、坡度以及運行期間的天氣條件等信息，也與鐵路網(wǎng)絡中的列車發(fā)車頻次一并記錄下來,。Kress表示,，“未來的交通業(yè)務里，單單列車并非決定因素,。對于客戶而言,，關(guān)鍵在于列車的生命周期成本及其高效使用。只有借助從列車,、基礎(chǔ)設施和運行中得來的捆綁數(shù)據(jù),，才能取得成功。”

所有這一切形成了一片名副其實的數(shù)據(jù)*,。一個100節(jié)車廂的車隊每年可產(chǎn)生約1000到2000億個數(shù)據(jù)點,。而這只是開端。通過分析這些數(shù)據(jù),，Kress和他的團隊在探尋有意義的規(guī)律模式,。譬如，運用由此獲得的知識,，他們可以優(yōu)化運營維護,。又如，在機車與車廂相連時,，雖然報錯顯示制動失靈,，但可能這是正常情況,。有了這樣的知識,，模型便可以區(qū)分重要因素和次要因素,，并識別因果鏈。得益于這種方法,，Kress和他的團隊現(xiàn)在能夠運用具有高度可靠性的預測模型,。舉例來講，在高速運轉(zhuǎn)下,，變速箱軸承會發(fā)生嚴重磨損,，MindSphere鐵路應用中心可以提前至少三天預測出問題，提高列車可利用率,，節(jié)省費用,。

西門子提供的高級數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)確保了RENFE運營的Velaro E高速列車可靠運行。

德國鐵路公司也對實現(xiàn)這樣的優(yōu)化感興趣,。2016年10月,，德國鐵路與西門子聯(lián)合啟用試點系統(tǒng)，對Velaro D（ICE 3）高速列車進行預測性維護和檢修,。此外,，德國鐵路貨運公司不久前宣布，將使用西門子提供的解決方案,，進一步將它的列車車隊數(shù)字化,。其目標是在2020年之前，為2000輛列車全部配備診斷技術(shù),。

高速且可靠

從西班牙國家鐵路公司（Renfe）運營的往返于馬德里和巴塞羅那之間的高鐵線路,，便可以看出這項服務是多么有效。在這條線路上,，Renfe可與一條航空路線競爭,。這條線路火車要用兩個半小時，而飛機只用1小時20分鐘,。然而,，Renfe保證，如果火車晚點15分鐘以上,，將向乘客全額退款,。為了保證這種高可靠性，Renfe與西門子聯(lián)手創(chuàng)辦一家合資企業(yè),，對列車進行高級數(shù)據(jù)分析,。結(jié)果是，約2300趟列車運行服務中,，僅發(fā)生了一次與技術(shù)問題有關(guān)的重大延誤,。十幾年前這條線路剛剛開通時,，搭乘火車的旅客僅占20%，而現(xiàn)在這個比例已增至60%以上,。

MindSphere鐵路應用中心負責人Gerhard Kress,。

高級算法幫助Gerhard Kress和他同事預測何時可能發(fā)生潛在故障。

有了這些信息,，鐵路服務中心負責人Martina Stöttner和她的團隊可以制定維修計劃,，同時列車仍保持正常運行。

當列車抵達服務中心時,，保養(yǎng)措施已準備就緒,，只待執(zhí)行。

隨之而來的是列車可利用率大大提高,。

西門子還在慕尼黑Allach區(qū)建造Vectron型機車,。

一列Vectro列車行駛在挪威。這列列車的模塊化結(jié)構(gòu)是世界 ,。

對所有列車相關(guān)信息進行數(shù)字化分析

MindSphere鐵路應用中心還有一個優(yōu)勢：它不僅能借鑒不同鐵路車隊提供的數(shù)據(jù),，而且可以運用不同運行條件的相關(guān)信息，不論這些車隊是在德國,、西班牙,，還是在俄羅斯。所有這一切都可以集成到一個信息工具箱,，用來提高列車的可靠性,。對于小規(guī)模運營商，這也是有利的,，因為通過與西門子這樣的服務提供商合作,，那些剛剛運營幾年，只有幾列自有或租賃列車的鐵路公司可以降低技術(shù)風險,。Kress說：“故障和磨損預測,、錯誤診斷，以及精心制定的維護周期計劃等,，這些只是開始,。在未來，鐵路服務中心將能夠通過有線方式下載列車的完整數(shù)據(jù)庫,，就像現(xiàn)在對飛機所做的那樣,，用來審核數(shù)據(jù)，排查異常,。”