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落戶南太平洋的變壓器

與南太平洋上大多數(shù)其他島嶼不同的是,，斐濟(jì)群島利用水力而不是石油來發(fā)電,。西門子更換了4臺已服役30年的變壓器，替代品被千里迢迢從奧地利運(yùn)到斐濟(jì)群島,。

斐濟(jì)群島叢林深處,，安裝了4臺重達(dá)45噸的變壓器,。

2013年8月初,，斐濟(jì)群島迎來旱季——對這個非常潮濕的地方而言，這就算是旱季：平均氣溫25攝氏度,，濕度70%以上,。

項(xiàng)目經(jīng)理Federico Tocasuckyl一直在盼望旱季的到來。這是他執(zhí)行任務(wù)的理想時期,。10月將進(jìn)入雨季,，他必須在此之前完成4臺新變壓器的安裝和運(yùn)行。

他和他的團(tuán)隊(duì)身處叢林之中,。在他面前,，一臺重達(dá)45噸、高4米的變壓器正從底座緩緩移出,。在將近30年的歲月里,，這臺西門子變壓器一直在Monosavu水電站勤勤懇懇地工作。

水電站運(yùn)營方斐濟(jì)電力局（FEA）決定更換這些變壓器,。斐濟(jì)電力局的*執(zhí)行官Hasmukh Patel解釋道：“這些設(shè)備的電氣性能已經(jīng)惡化,。當(dāng)然，必須精心安排更換過程,，以免造成斷電,。”

作出決定之后，斐濟(jì)電力局向國際市場公開招標(biāo)。最終,，西門子贏得了這份合同,。Monosavu水電站有4臺2萬千瓦的水輪機(jī)，輸出電壓為11千伏,。然后,，變壓器將這些電能轉(zhuǎn)換為132千伏，再輸送至主島VitiLevu的西部和中部地區(qū),。每臺變壓器都連接一臺輪機(jī),。因此，如果一臺變壓器脫機(jī),，那么,，對應(yīng)的輪機(jī)也不能運(yùn)轉(zhuǎn)，因此,，必須依次更換這些變壓器,。

悶熱潮濕的天氣令身著勞保服、頭戴安全帽的工作人員揮汗如雨,。首先,，他們要利用液壓泵，拆除*臺舊變壓器,，然后將之抬到一輛矮平板拖車上以便運(yùn)走,。一臺新的變壓器早已等候在水電站前。就這樣,，一臺接一臺地拆除并更換舊變壓器,。Tocasuckyl無比自豪地說：“到目前為止，一切都在按計(jì)劃有條不紊地進(jìn)行,。”

如此順利的進(jìn)展,，得來并不容易。要知道,，新設(shè)備是千里迢迢從奧地利林茨一路運(yùn)到斐濟(jì)的,。它們用了將近6個星期的時間漂洋過海。在新加坡,，必須將它們裝載到另一艘集裝箱船上,，因?yàn)榍巴碀?jì)群島的船只不多?？者\(yùn)情況也很相似,。Tocasuckyl說：“運(yùn)輸期間，我們利用GPS發(fā)射器追蹤變壓器行蹤,。”

大大節(jié)省開支,。抵達(dá)斐濟(jì)首都蘇瓦港口之后，變壓器繼續(xù)踏上前往島上腹地Wailoa的旅程。然而,，這些身寬體重的變壓器要花整整一天時間,，才能走完這段開車通常只要兩個小時左右的路程。啟程之前,，必須加寬鋪平某些陡峭路段,，以便順利通過。沿途甚至還有長段的土路,。為了摸清路線和路況,，Tocasuckyl和他的團(tuán)隊(duì)用了兩天時間，經(jīng)陸路運(yùn)輸*臺變壓器,。運(yùn)輸途中夜間休息時,，必須派人守衛(wèi)這個珍貴的金屬龐然大物，以免銅部件被盜,。

Monosavu水電站在當(dāng)?shù)乇容^*,，因?yàn)椋幌衿渌S多太平洋島嶼一樣,，利用礦物燃料發(fā)電,，它的能源是可再生的。斐濟(jì)電力局董事會主席Nizam-ud-Dean表示：“Monosavu水電站的年發(fā)電量約為4億度,。迄今為止,，已經(jīng)節(jié)省了價(jià)值約8億美元的石油。如果沒有這座水電站,，斐濟(jì)的電價(jià)將高得多,；事實(shí)上，全國都會受到影響,。”

如今，4臺新的變壓器均已投入運(yùn)行,?；厥淄拢?xiàng)目經(jīng)理Tocasuckyl表示：“我將永遠(yuǎn)記得最后一天,，當(dāng)?shù)谒呐_變壓器投入運(yùn)行時,，與我們同在現(xiàn)場的斐濟(jì)電力局代表對我們說‘謝謝你們。’那是一個非常難忘的特殊時刻,。”

如果新的變壓器同舊變壓器一樣可靠的話,，這座水電站將在今后30年內(nèi)為斐濟(jì)群島的居民提供廉價(jià)而又環(huán)保的電能。

160年來,，政治家們一直夢想在博斯普魯斯海峽的海底開辟一條隧道,，但是面臨著重重困難。時至今日，工程師們已然找到解決方案,。如今,，每天大約有上百萬人來往于馬爾馬拉海底隧道。

伊斯坦布爾馬爾馬拉海底隧道的啟用,，將大大緩解大橋和渡口的擁堵,。

兩位年輕姑娘已經(jīng)擺好姿勢，只待快門按下,。她們互相挽著手臂,，背對鐵軌站在Üsküdar 火車站的站臺上，手里握著手機(jī),，等待拍照,。當(dāng)紅藍(lán)條的通勤列車?stanbul Banliyö Trenleri緩緩進(jìn)站的時候，她們按下了快門,。幾分鐘后,，這張照片將出現(xiàn)在Facebook上，標(biāo)題是“*次乘坐馬爾馬拉海底隧道列車,，太酷了?。。,?！”

Harun Oruç也手握智能手機(jī)，不過他沒在翹首等待進(jìn)站的列車,，而是在查收電子郵件,。當(dāng)列車門打開時，他抬起頭,，步入車廂,。Oruç今年32歲，他是一名律師,，幾乎每天都要在亞歐大陸之間往返通勤,。他的事務(wù)所在海峽東岸，而他的一些客戶在西岸,。“以前我單程要用一個小時,。只有兩種方式能穿過博斯普魯斯海峽，一個是渡輪,，一個是大橋,。有時在去搭乘渡輪的路上就會被堵住，三座大橋上的擁堵更是司空見慣,。”他這樣說道,。Oruç往往要?dú)v經(jīng)艱辛,，擠皺衣衫，才能趕到客戶那里,。他說：“那時候我真的感覺,，這是從一個大洲到另一個大洲的旅程。但是現(xiàn)在,，我在亞洲上了車,，唰！五分鐘以后,，就到了歐洲,。太神奇了！”

防震隧道,。伊斯坦布爾約有1500萬居民,，這座橫跨東西的大都市已有2600年的悠久歷史。約有三分之一的居民,，由于工作或其他原因,，每天都要跨越博斯普魯斯海峽。自2013年10月29日以來,，他們多了一條通道：馬爾馬拉海底隧道,。這條隧道在土耳其共和國建國90周年之際開通。土耳其政府譽(yù)之為“世紀(jì)隧道”,，媒體稱之為“21世紀(jì)的新絲綢之路”,，甚至“中國與西歐市場的直通道。”這條通勤道路,，將成為未來長途貨運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)的大動脈,，它的名字由“Marmara”和“ray”組合而成，“ray”在土耳其語中是“鐵路”之意,。

大約在160年前,，土耳其的帝王們就夢想著在馬爾馬拉海底開鑿一條隧道。然而,，直到21世紀(jì)早期,，工程界都對博斯普魯斯海峽的特殊環(huán)境一籌莫展。這條海峽不僅深海對流強(qiáng)烈,，而且其海底是地震高危地帶。因此,，若要修建海底隧道,，這條隧道的抗震能力必須達(dá)到里氏九級。

不僅如此,，在施工開始不久后,，羅馬帝國又“穿越而至”——船只,、船錨、羅馬鞋,、梳子和燭具,，考古學(xué)家挖掘出了數(shù)千件物品。經(jīng)鑒定,，此處為君士坦丁堡的遺跡,。考古學(xué)家還挖掘出了頭顱殘骸,，他們根據(jù)這些頭骨推測,，早在8000多年前，伊斯坦布爾就已有人居住,。這些考古活動,，使工程施工向后拖延了數(shù)年之久。

由于上述原因,，位于伊斯坦布爾的西門子鐵路自動化工程師Javier Raposo和他的同事們,，在工程的最后階段不得不爭分奪秒地工作。他們要確保這條每兩分鐘就發(fā)出一輛列車的海底線路,，能趕在土耳其共和國建國90周年之前投入運(yùn)營,。

如今，在系統(tǒng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,，這條隧道每小時雙向運(yùn)載約75000人次,。按這個數(shù)字計(jì)算，每天載客量最高達(dá)100萬人次——相當(dāng)于伊斯坦布爾日交通量的五分之一,。

西門子團(tuán)隊(duì)只能在隧道開通,、軌道完成鋪設(shè)后，才能開始安裝信號傳輸和控制系統(tǒng),，包括從獨(dú)立的傳輸電纜到復(fù)雜的操作系統(tǒng),。“時間越來越緊迫！”Raposo回憶道,。Kazl?çe?me站到 Ayrilikçe?me站之間長13公里,，原計(jì)劃用6個月完成施工，但最終施工時間壓縮到2個月,。“這是不小的挑戰(zhàn),，不過我們成功完成了任務(wù)。”他說,。

移動閉塞系統(tǒng),。列車之間能夠?qū)崿F(xiàn)如此短的發(fā)車間隔，要依賴于多個系統(tǒng)的綜合作用,。這些系統(tǒng)確保所有相關(guān)人員（駕駛?cè)藛T,、控制中心人員）和列車自身,，都能了解到相同的新信息。為此,，這些列車通過無線電與信號傳輸系統(tǒng)相連,。在基礎(chǔ)設(shè)施及列車上，均裝有一個叫做Trainguard Sirius CBTC的列車控制系統(tǒng),，它能夠采集關(guān)于各個車輛具體位置的精準(zhǔn)信息,。當(dāng)列車在隧道中行駛時，它會通過一個又一個閉塞區(qū)段,，并持續(xù)向與電子聯(lián)鎖系統(tǒng)相連的閉塞區(qū)段處理器報(bào)告其位置,。然后，列車會接到指令,，向其指示在各個閉塞區(qū)段可以行駛的速度,。在這個“移動閉塞系統(tǒng)”中，通過嵌在軌道中的應(yīng)答器（安裝有發(fā)射器和接收器的小型板狀設(shè)備）可記錄列車的位置和速度,。同時,，會將每輛列車的確切位置信息，傳輸給控制系統(tǒng),，而控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控交通流量,，并在必要時疏導(dǎo)流量。

通過采用預(yù)制的混凝土構(gòu)件（上左圖）,，馬爾馬拉海底隧道的施工得以加快,。

Raposo介紹道：“在我們的列車控制系統(tǒng)中，最關(guān)鍵的功能是,，它知道根據(jù)所得到的信息得出合理的結(jié)論,。它始終知道每輛列車的行駛速度、停車時間以及再次出站的時間,。它知道每輛列車的位置,，它會重新計(jì)算特定路線上所有CBTC列車的行駛速度和制動距離。駕駛員在每次進(jìn)站停車后,，會向列車授權(quán)在自動模式下運(yùn)行,，并要監(jiān)視車門的關(guān)閉情況。”這樣,，每輛列車都能針對其他列車的速度和位置自動做出調(diào)整,。

該系統(tǒng)的功能還不止于此，它還能夠挽救生命,。如果發(fā)生地震或隧道滲水,，傳感器將發(fā)出警報(bào)。在這種情況下,，列車在進(jìn)入1.4公里長的海底隧道區(qū)段前,，將自動停止，系統(tǒng)將關(guān)閉該區(qū)段兩端的隧道門,。“列車控制系統(tǒng)知道在這個區(qū)段內(nèi)是否仍有列車,。只有在所有列車都已經(jīng)駛離這個危險(xiǎn)區(qū)段后，隧道門才會關(guān)閉,。”Raposo介紹道,。

Harun Oruç乘坐的這趟列車已經(jīng)駛過博斯普魯斯海峽了，五分鐘后,，它進(jìn)入Yenikapi 站停車,。在車門打開之前，Oruç對著車窗玻璃理了理西裝外套,。在跨出嶄新的車廂之前,，他說道：“馬爾馬拉海底隧道還有一個巨大的優(yōu)點(diǎn)：我從亞洲乘車到歐洲，不會在西服上留下一絲褶皺,。”他眨了眨眼,，然后消失在人群中。