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治理交通亂象

伊斯坦布爾是一座橫跨博斯普魯斯海峽的古城,，身在其中，游客經(jīng)常會目睹雜亂無章的交通情景,，不過目前該市正在尋求趕超其他特大城市,、理順市區(qū)交通的解決方案。

伊斯坦布爾已有300萬輛汽車,，現(xiàn)在平均每天還有600輛新車上路,。博斯普魯斯海峽上的兩座大橋常年擁擠不堪。

渡輪在短暫?？縼喼藓?，立即返回博斯普魯斯海峽，駛向僅相距大約一公里的歐洲,。渡輪船隊每分鐘一班,，這只是其中一艘。即使是清晨,，海岸口已是熙熙攘攘,，到處都是叫賣芝麻環(huán)的小商小販。在街角，身穿運動外套的男人蹲坐在小店門口的凳子上,，悠然地點一支晨煙,，端一杯清茶。這是伊斯坦布爾一天生活開始的寫照,。

“只有熱愛這座城市的人,，才受得了它的嘈雜混亂。有時,，我希望自己能像詹姆斯邦德一樣飛檐走壁,。”坐在其中一艘渡輪上吃著金槍魚三明治的Serpil Kaya說道。37歲的Kaya是一位手語老師,，她已經(jīng)在這座擁有1,300萬人口的城市生活了十年時間,，十分熟悉這座城市擁擠不堪的大街小巷。現(xiàn)在,，她正在海上,，遠遠地望著這座已有將近3,000年歷史、曾經(jīng)叫作君士坦丁堡的古城的輪廓,，一身輕松,。海風拂面，頭上藍色的絲綢頭巾隨風舞動,。

她搭乘的渡輪采用了世界的技術,，可以承載大概1,800名乘客。5年前,，西門子為渡輪配備了油電混合動力推進系統(tǒng),，令這些大型船舶的燃料消耗降低了20%至25%。由于博斯普魯斯海峽渡輪的年均載客量超過5,000萬人次,，是伊斯坦布爾交通基礎設施的支柱,，降低燃耗的意義重大。西門子土耳其*執(zhí)行官Hüseyin Gelis表示,，“為更好地滿足這個人口眾多的城市的需求,，我們還有很長的路要走。”

伊斯坦布爾交通極其繁忙,。300萬輛機動車的規(guī)模還在以每天600輛的速度增長,。Gelis說，“兩座博斯普魯斯海峽大橋的設計通車能力為每天21萬輛,，但是實際流量是設計流量的兩倍多,。當被堵在大橋上時，好風景也無法安撫我內心的焦躁,。”為此,，政府計劃在伊斯坦布爾北部興建另一座大橋,，以緩解現(xiàn)有的兩座大橋的負擔。項目采取的是“建設—運營—轉讓（BOT）”公私合作模式,，預計2015年竣工,。

Gelis解釋說，“在醫(yī)療行業(yè),，BOT模式正大行其道,。”這種模式也將為土耳其最龐大的基礎設施項目所采納：建造從伊斯坦布爾至伊茲密爾的420公里高速公路。這條路上很重要的一段是一座第四長的吊橋,，目前正在伊斯坦布爾東部施工建造,，計劃2015年建成。建成后的大橋全長3公里,，將連通伊茲米特灣南北兩側,，可將車程縮短至6分鐘。

第四大吊橋預計能將車程從一小時縮短至6分鐘,。
地震檢測器可對即將發(fā)生的地震發(fā)出預警,。

西門子負責該路段的交通控制技術。“我們將提供照明,、輸配電技術、除濕系統(tǒng),、路況監(jiān)控系統(tǒng)以及錄像監(jiān)視和緊急電話系統(tǒng),。”西門子土耳其綜合交通業(yè)務部經(jīng)理Bar??Saraç表示。“過程監(jiān)測和控制將通過我們的SCADA系統(tǒng)實現(xiàn),，該系統(tǒng)十分專業(yè),，可將所有運營和交通數(shù)據(jù)傳送至一個控制中心。”這樣一來,，運營商便可實時了解當前路況,，并迅速對意外事故做出回應，在地震頻發(fā)區(qū)這一功能極其有用,。Saraç坦言,，“這正是我們還在大橋兩端安裝地震檢測器的原因，這些裝置將監(jiān)測局部基礎設施的穩(wěn)定性,，即時傳遞有關損壞路段的數(shù)據(jù),。”

地下纜車（上圖）、地鐵（下圖）和都市巴士（下圖）是伊斯坦布爾選定的部分解決方案,。2023年之前有望出臺更多措施,。

海底隧道。投資9億歐元的歐亞隧道是另一個堪稱*的BOT項目,。規(guī)劃始于2011年,。這條雙層隧道將在今后5年內竣工,，竣工后全長5.4公里，穿過博斯普魯斯海峽,，通車后預計交通流量約為每天7.5萬車次,。

伊斯坦布爾在建造隧道方面已擁有一定的經(jīng)驗。2013年,，穿過博斯普魯斯海峽的馬爾馬雷鐵路隧道通車,，當時歐亞隧道的建設尚未開始。馬爾馬雷隧道全長13.6公里,，其中1.4公里在博斯普魯斯海峽里,。根據(jù)新規(guī)劃，這條隧道每小時單向通過大約7萬名乘客,，穿過海峽的車程僅為4分鐘,。隧道采用抗震設計， 56米的深度是世界同類隧道之最,。

伊斯坦布爾的交通設計者還在努力尋找緩解交通擁堵的其他途徑,。這座城市的首條軌道交通線已延長至24.9公里。2011年,，這條地鐵線運載乘客大約7,590萬人次,。“西門子也為該項目提供了控制中心和SCADA控制系統(tǒng)。”西門子智能電網(wǎng)集團的Hakan Saraç如是說,。西門子軌道系統(tǒng)提供無線電列車控制系統(tǒng),，能實時向接收站無線傳送列車位置數(shù)據(jù)，因此系統(tǒng)運營商可視需要向客流集中的線路增加運力,。

伊斯坦布爾市政當局計劃在2016年之前將城市軌道交通網(wǎng)絡從當前的大約150公里擴建至大約640公里,。伊斯坦布爾市長Kadir Topba?說，那時的地鐵客運量將從現(xiàn)在的140萬人次升至700萬人次,。預計到2023年,，這一數(shù)字將超過1,000萬。

擴建城市軌道交通網(wǎng)絡需要增加列車,。德國貿易投資協(xié)會預計,，未來15年內，伊斯坦布爾的電車和地鐵列車數(shù)量將在目前大約400輛的基礎上增加3,200輛,。

在伊斯坦布爾,，還流行另一種交通工具——共用出租車，也稱“小型巴士”,。這些小型巴士沒有正規(guī)停車點,，招手即停。伊斯坦布爾還在2007年開通了都市巴士,。2009年,，伊斯坦布爾都市巴士榮獲了位于華盛頓特區(qū)的交通與發(fā)展政策研究所授予的“可持續(xù)發(fā)展交通獎”,。該獎項頒發(fā)給那些減少溫室氣體排放和改善城市生活質量的項目。都市巴士是使用公交道行的快速公交（BRT）系統(tǒng)的一部分,。在伊斯坦布爾,，快速公交系統(tǒng)最初設計運力為每天40萬人次，然而從目前的數(shù)據(jù)看,，此系統(tǒng)實際運量高達每天71.5萬人次,。

Kaya十分熟悉伊斯坦布爾的所有交通方式，因為她每天至少使用其中的5種,。“我要搭乘小型巴士,、渡輪、市郊列車,、空中纜車,，還有同樣重要的城市公交車。”她有些苦惱地說道,。此時,，她剛乘坐渡輪到了伊斯坦布爾的歐洲地區(qū)，正在搭乘巴士,。自2004年以來,，伊斯坦布爾已先后投資145億美元建造交通基礎設施。*數(shù)據(jù)顯示,，這一數(shù)額超過了政府總預算的一半,。目前，交通規(guī)劃人員正致力于建造一條長47.8公里的高架鐵路,，同時還計劃設立出租車呼叫中心，以降低的士空載率,。新研究顯示,，伊斯坦布爾的1.8萬輛出租車中，總有約60%在空駛,。

要實現(xiàn)目標,，市政當局可謂任重道遠。Kaya乘坐的擁擠的巴士至今仍然慢如蝸牛,。有時,，10公里左右的車程要花兩小時。她現(xiàn)在正在去上瑜伽課的路上,。這還不錯,，至少能放松一下再趕路回家。