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通向未來的老地鐵

150年前,，世界上首條地鐵線在倫敦投運。如今,，倫敦地鐵系統(tǒng)的年客運量突破12億人次,，已達到極限。西門子技術正在幫助它走出困境,。

八個站臺,、470臺攝像機,、幾十部電梯、每天的客流量達到20萬人次……這就是倫敦久負盛名的國王十字站,，它是全歐洲最繁忙的地鐵站之一,。Emlyn Ragbirsingh就在這個地鐵站的控制中心工作，他的職責是確保整個地鐵站順暢運作,。不過,，在安裝西門子的IT系統(tǒng)之后，Ragbirsingh只需要輕點鼠標,，便可密切監(jiān)控地鐵站每個角落的狀況,，查看車站平面圖和傳自攝像頭的監(jiān)控圖像。這聽起來似乎是一種電腦游戲,，但卻是真實的工作情景,。打個比方，乘務員剛剛通過無線設備報告有一位姑娘不慎摔倒,，Ragbirsingh會在*時間派同事前去幫助這位乘客,。再過一會，可能有部電梯出現(xiàn)故障,，他又會安排維修人員立即前去修理,。“每天早上，我到崗工作時,，都無法預知這一天會出現(xiàn)哪些狀況,，” Ragbirsingh說，“有時候,，前七小時一直安然無事,，但可能到下班前15分鐘，整條線路卻意外中斷,。”

倫敦地鐵已有大約150年的歷史,，經(jīng)過不斷改造，如今仍在可靠運行,。

倫敦人俗稱為“Tube”的地鐵,，如今已達到客運量極限，但卻從未崩潰中斷,。2012年,，倫敦地鐵的客流量更是突破12億人次。但在1863年,，當世界上首條采用蒸汽機車的地鐵線路在倫敦投入運營之時,，肯定沒有人會想到這樣的“盛況”。之后幾十年內(nèi)，倫敦地鐵系統(tǒng)不斷得以擴建,，如今按總長度計算,，已躍居第二，僅次于中國上海,。當然,，倫敦地鐵同樣經(jīng)歷了逐步改造的過程。19世紀晚期,，*電動列車投入運營,。1891年，金融城和南倫敦地鐵公司向西門子兄弟訂購了兩輛電動列車,，它們運行在威廉國王大街站和斯托克韋爾站之間,。

西門子底架是在過去幾年才引入現(xiàn)代列車的。盡管倫敦地鐵幾經(jīng)改造,，但仍然保留了維多利亞時期的建設風格——迷宮式的布局,、狹窄的走道、小半徑彎道等,。事實上,，1926年安裝在艾治威道地鐵站的信號系統(tǒng)仍然沿用至今。倫敦地鐵面臨的問題之一是,，必須盡快將不同年代安裝的監(jiān)控系統(tǒng)整合起來,。

為此，倫敦地鐵公司委托西門子將維多利亞線路的監(jiān)控系統(tǒng)整合到一個控制中心,。在國王十字站,，西門子安裝的IT解決方案，可在同一用戶界面顯示13個監(jiān)控系統(tǒng)傳送的圖像,，大大簡化了Ragbirsingh的日常工作,。“照明、泵機,、顯示屏,、火警裝置、客服中心……如今,，我們可以快速調(diào)用所有關乎車站安全可靠運行的信息,。”Howard Collins坦言，他是倫敦地鐵公司的*運營官,，手下有大約1.2萬名員工,。今天一大早，他就來到國王十字車站視察車站的工作,。“我?guī)缀踝鲞^倫敦地鐵的所有工作。”他不無自豪地說,。他曾在檢票口檢票,，在站臺廣播,，擔任列車司機。

西門子幫助倫敦建設面向未來的地鐵系統(tǒng),。

建設更多隧道,。盡管倫敦市民對地鐵抱怨不斷，但實事求是地說,，過去幾十年以來,，地鐵服務的效率已大為改觀，而且Collins帶領的團隊也在努力提高地鐵的穩(wěn)定可靠性,。“我是1977年到這里工作的,。”Collins回憶道，“回想那時,，北線上運行的還是二戰(zhàn)前生產(chǎn)的列車,，在這條線路上，經(jīng)常有三分之一的列車不能準點運行,。”那個時候,，倫敦地鐵的年客運量“僅為”5億人次左右。1987年,，一場災難不期而至,，國王十字站一部老舊的木制電梯失火，導致31人死亡,。“那時我還是區(qū)間線路的一名基層經(jīng)理,，事發(fā)當天不是我當班，不過早上接到緊急電話時,，每個人都感到十分震驚,。”Collins回憶說，“顯然,，我們需要加大地鐵的投資力度,，引入更加安全可靠的技術。”

從那時起,，倫敦地鐵經(jīng)歷了快速發(fā)展,，建設了更多車站和線路。譬如,，耗資150億英鎊建設的Crossrail地鐵線路,，全長21公里，穿越整個倫敦市區(qū),，預計2018年投入運營,。為這條新建線路順暢運行提供保障的是西門子的信號和控制系統(tǒng)。

到Crossrail線路投運時，倫敦地鐵的運力將增加10%左右,。Collins的工作重點是全面改善地鐵的日常營運,，以確保現(xiàn)有線路能運載更多的乘客,。這些改善措施預計可讓倫敦地鐵的運力提高30%,。“我們需要更有效地利用現(xiàn)有基礎設施。”Collins表示,，“通過改善現(xiàn)有線路,，我們就能達到目標。譬如,，通過加裝*的信號系統(tǒng),，提高列車速度等。”預期到2023年,，地下線路,，尤其是沉管隧道線路上運行的3000多輛老舊列車將全部更換，首輪招標將于2014年進行,。西門子的Friedrich Timmer和其團隊目前正在為倫敦地鐵設計未來的列車,。“地鐵列車不僅要結實耐用，而且重量要輕,，”Timmer說,，“不然的話，它們會消耗更多能源,，排出的廢氣熱量也會提高隧道和站臺的溫度,。”如今，地鐵已成為倫敦最大的電力用戶,，耗電量約占全市用電總量的2.8%,。“在設計列車時，我們必須根據(jù)倫敦地鐵的實際情況,，全面優(yōu)化傳動系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向架、加速性能等各個方面,，”Timmer補充說,。他的目標是將倫敦地鐵列車的能效提升20%左右，運力提高10%以上,。

在視察國王十字車站后,，Collins將搭乘維多利亞線路返回位于威斯敏斯特的辦公室。最近,，Collins獲得了英國女王殿下授予的大英帝國勛章,。凡是認識他的車站工作人員都向他表示了祝賀,。雖然獲獎一事令他興奮不已，不過他坦言,，“這個榮譽應該屬于倫敦地鐵的所有成員,。我非常喜歡我的工作。”正是因為這份熱愛,，他每年至少一次會在地鐵車站對著麥克風播送廣播。著名的蘇格蘭經(jīng)濟學家亞當.斯密曾說過,，鐵路運營百分之五靠鋼鐵,，百分之九十五靠人，可謂言之有理,！