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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
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采用西門子動力總成的新型飛機牽引車，能極大節(jié)省飛機燃油并提供強勁動力,。
迄今為止,，飛機在跑道與航站樓之間滑行一直需依靠其自身發(fā)動機。然而,，這非常不經(jīng)濟,，飛機滑行可能會消耗多達1公噸燃油——具體取決于飛機大小和滑行距離。使用可與飛機前輪相連接,，并將飛機拖至跑道的柴電牽引車,，則能大大提高能效。這樣一來,，飛機在抵達跑道之前,，無需啟動其發(fā)動機。
經(jīng)過全面測試之后,，漢莎航空目前已在法蘭克福國際機場中使用這種名為TaxiBot的飛機牽引車,。據(jù)漢莎航空,，得益于使用TaxiBot飛機牽引車，僅在法蘭克福機場,，漢莎航空就每年就能節(jié)省約11,000公噸燃油,。TaxiBot是由西門子與法國TLD集團、以色列航空工業(yè)公司和漢莎工程公司等聯(lián)合開展的合作項目,。
TaxiBot不僅能降低油耗和排放,，而且可以減輕飛機發(fā)動機的壓力，從而延長其維護周期,。此外,，牽引車產(chǎn)生的噪音比噴氣發(fā)動機小。目前,，TaxiBot已用于牽引窄體客機（單通道客機）,，如空客A320和波音737。牽引車產(chǎn)生的噪音,，僅為飛機滑行時產(chǎn)生的噪音的一半,。算上其自身能耗，窄體型號TaxiBot每次執(zhí)行起飛牽引,，可以最多節(jié)省150公斤燃油,。按計劃，很快將開始在法國沙托魯（Chateauroux）機場,，對寬體型號TaxiBot進行測試,，包括用于牽引空客A380和波音747-400。一輛寬體型號TaxiBot在牽引重達600公噸的寬體噴氣式飛機時,，最多可以節(jié)省1公噸燃油,。
目前，TaxiBot已用于牽引窄體客機（單通道客機）,，如空客A320和波音737,。
算上其自身能耗，窄體型號TaxiBot每次執(zhí)行起飛牽引,，可以最多節(jié)省150公斤燃油,。
TaxiBot的4對車輪（窄體型號）或6對車輪（寬體型號）由電機驅動,。
寬體型號的每一個車輪都配備有驅動電機,。
西門子柴電混合驅動裝置提供動力
TaxiBot真是力大無窮——窄體型號的驅動輸出功率達500千瓦左右（約合800馬力），而寬體型號的輸出功率更是高達1,000千瓦（超過1,350馬力）,。TaxiBot的4對車輪（窄體機型）或6對車輪（寬體機型）由電機驅動,。寬體型號的每一個車輪都配有驅動電機。
西門子為TaxiBot牽引車提供動力總成,，包括發(fā)電機,、電機,、變頻器、電子元件和軟件等,。盡管其中許多組件都基于適用于公交車ELFA混合驅動系統(tǒng),，但它們均已針對TaxiBot的特定需求，經(jīng)過專門開發(fā)或改良,，包括提供更高扭矩和更短響應時間等,。出于安全考慮，該系統(tǒng)采用雙電機冗余設計,，這意味著有兩臺柴油發(fā)電機驅動兩臺發(fā)電機來進行發(fā)電,。變頻器將電能轉換為電機可利用的形式。取決于其型號,，牽引車可能配備6個或16個變流器,。寬體型號TaxiBot系統(tǒng)甚至可以在發(fā)生故障時，拆分為三個部分進行工作,。這確保三分之二的驅動系統(tǒng)仍可正常工作,。當發(fā)生諸如短路等故障時，西門子開發(fā)的電子裝置將自動切斷三分之一的驅動系統(tǒng),。
為每對車輪配備電機的車輪模塊,，也是一項全新研發(fā)成果。另外,，西門子工程師利用了永磁電機,，與常規(guī)電機相比，其運行效率更高,，優(yōu)化了寬體型號TaxiBot的技術,。不僅如此，電機被*集成到車輪模塊中,。另一個新特性是TaxiBot可以單獨控制其每個車輪的電機,。這個優(yōu)點在TaxiBot牽引車原地轉彎或緩慢行駛時顯現(xiàn)了出來，因為在飛機的巨大負荷下,，轉動車輪需要很大的力量,。為做到這一點，寬體型號TaxiBot可以分別向一組車輪中的兩個車輪施加不同強度的力,，或者在相反的方向上驅動這兩個車輪,。
在TaxiBot開發(fā)過程中需要考慮一個重要因素，即按照法律要求,，飛行員應保持對飛機的 控制權,。譬如，牽引車將不能自行制動重達數(shù)百噸的飛機,。當飛行員通過飛機的主起落架將飛機制動時,，TaxiBot可在130毫秒之內(nèi)做出響應,，隨即制動，前輪將不會受到任何應力,。牽引車與飛機前輪相連,，飛行員做出的轉向以及制動操作，通過特殊交互界面,，將指令傳達給牽引車車輪,。。西門子也同時開發(fā)了用于控制車輪的軟件,。
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