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先導型溢流閥

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Pilot-operated Pressure Relief Valve

先導型溢流閥有多種結構,。圖6.9所示是一種典型的三節(jié)同心結構先導型溢流閥，它由先導閥(Pilot Valve)和主閥(Main Valve)兩部分組成,。該閥原理如圖6.10所示,。

圖中，錐式先導閥1,、主閥芯上的阻尼孔（固定節(jié)流孔）5及調壓彈簧9一起構成先導級半橋分壓式壓力負反饋控制,，負責向主閥芯6的上腔提供經過先導閥穩(wěn)壓后的主級指令壓力P2。主閥芯是主控回路的比較器,，上端面作用有主閥芯的指令力P2A2,，下端面作為主回路的測壓面，作用有反饋力P1A1,，其合力可驅動閥芯,，調節(jié)溢流口的大小，后達到對進口壓力P1進行調壓和穩(wěn)壓的目的,。

圖6.9 YF型三節(jié)同心先導型溢流閥結構圖(管式) [1]  1—錐閥(Pilot Valve)(先導閥),；2—錐閥座(Poppet Seat)；3—閥蓋(Valve Cap),；4—閥體(Valve Body),；5—阻尼孔(Orifice)；6—主閥芯(Main Spool),；7—主閥座(Main Valve Seat),；8—主閥彈簧(Main Spring)；9—調壓(Adjustment Spring) (先導閥)彈簧,；10—調節(jié)螺釘,；11—調節(jié)手輪,。

工作分解

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工作時，液壓力同時作用于主閥芯及先導閥芯的測壓面上,。當先導閥1未打開時,，閥腔中油液沒有流動，作用在主閥芯6上下兩個方向的壓力相等,，但因上端面的有效受壓面積A2大于下端面的有效受壓面積A1,，主閥芯在合力的作用下處于下端位置，閥口關閉,。當進油壓力增大到使先導閥打開時,，液流通過主閥芯上的阻尼孔5、先導閥1流回油箱,。由于阻尼孔的阻尼作用,，使主閥芯6所受到的上下兩個方向的液壓力不相等，主閥芯在壓差的作用下上移,，打開閥口,，實現(xiàn)溢流，并維持壓力基本穩(wěn)定,。調節(jié)先導閥的調壓彈簧9,，便可調整溢流壓力。

圖6.10 三節(jié)同心先導型溢流閥原理圖

從圖（6.9）可以看出,，導閥體上有一個遠程控制口K,，當K口通過二位二通閥接油箱時，先導級的控制壓力p2≈0,；主閥芯在很小的液壓力（基本為零）作用下便可向上移動,，打開閥口，實現(xiàn)溢流,，這時系統(tǒng)稱為卸荷,。若K口接另一個遠離主閥的先導壓力閥(此閥的調節(jié)壓力應小于主閥中先導閥的調節(jié)壓力)的入口連接，可實現(xiàn)遠程調壓,。

圖6.11 二節(jié)同心先導型溢流閥(板式)

1—主閥芯,；2,、3,、4，阻尼孔,；5—先導閥座,；6—先導閥體；

7—先導閥芯,；8—調壓彈簧,；9—主閥彈簧,；10—閥體

圖6.11所示為二節(jié)同心先導型溢流閥的結構圖，其主閥芯為帶有圓柱面的錐閥,。為使主閥關閉時有良好的密封性,，要求主閥芯1的圓柱導向面和圓錐面與閥套配合良好，兩處的同心度要求較高,，故稱二節(jié)同心,。主閥芯上沒有阻尼孔，而將三個阻尼孔2,、3,、4分別設在閥體10和先導閥體6上。其工作原理與三節(jié)同心先導型溢流閥相同,，只不過油液從主閥下腔到主閥上腔,，需經過三個阻尼孔。阻尼孔2和4相串聯(lián),，相當三節(jié)同芯閥主閥芯中的阻尼孔,，是半橋回路中的進油節(jié)流口，作用是使主閥下腔與先導閥前腔產生壓力差,，再通過阻尼孔3作用于主閥上腔,，從而控制主閥芯開啟。阻尼孔3的主要作用是用以提高主閥芯的穩(wěn)定性,，它的設立與橋路無關,。

各機構區(qū)別

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先導型溢流閥的導閥部分結構尺寸較小，調壓彈簧不必很強,，因此壓力調整比較輕便,。但因先導型溢流閥要在先導閥和主閥都動作后才能起控制作用，因此反應不如直動型溢流閥靈敏,。

與三節(jié)同心結構相比,，二節(jié)同心結構的特點是：①主閥芯僅與閥套和主閥座有同心度要求，免去了與閥蓋的配合,，故結構簡單,，加工和裝配方便。②過流面積大,，在相同流量的情況下,，主閥開啟高度小,；或者在相同開啟高度的情況下,，其通流能力大，因此，可做得體積小,、重量輕,。③主閥芯與閥套可以通用化，便于組織批量生產,。

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