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    進(jìn)料管理系統(tǒng)齒輪泵要能連續(xù)地供油,，就要求齒輪嚙合的重疊系數(shù)ε大于1,，也就是當(dāng)一對(duì)齒輪尚未脫開嚙合時(shí)，另一對(duì)齒輪已進(jìn)入嚙合,，這樣,，就出現(xiàn)同時(shí)有兩對(duì)齒輪嚙合的瞬間，在兩對(duì)齒輪的齒向嚙合線之間形成了一個(gè)封閉容積,，一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見圖3-5（a）〕,，齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，這一封閉容積便逐漸減小,，到兩嚙合點(diǎn)處于節(jié)點(diǎn)兩側(cè)的對(duì)稱位置時(shí)〔見圖3-5（b）〕,，封閉容積為小，齒輪再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，封閉容積又逐漸增大,，直到圖3-5（c）所示位置時(shí)，容積又變?yōu)榇?。在封閉容積減小時(shí),，被困油液受到擠壓，壓力急劇上升，使軸承上突然受到很大的沖擊載荷,，使泵劇烈振動(dòng),，這時(shí)高壓油從一切可能泄漏的縫隙中擠出，造成功率損失,，使油液發(fā)熱等,。當(dāng)封閉容積增大時(shí)，由于沒有油液補(bǔ)充,，因此形成局部真空,，使原來溶解于油液中的空氣分離出來，形成了氣泡,，油液中產(chǎn)生氣泡后,，會(huì)引起噪聲、氣蝕等一系列惡果,。以上情況就是齒輪泵的困油現(xiàn)象,。這種困油現(xiàn)象極為嚴(yán)重地影響著泵的工作平穩(wěn)性和使用壽命。

 

    進(jìn)料管理系統(tǒng)齒輪泵的困油現(xiàn)象

 

    為了消除困油現(xiàn)象,，在齒輪泵的泵蓋上銑出兩個(gè)困油卸荷凹槽,，其幾何關(guān)系如圖3-6所示。卸荷槽的位置應(yīng)該使困油腔由大變小時(shí),，能通過卸荷槽與壓油腔相通,，而當(dāng)困油腔由小變大時(shí)，能通過另一卸荷槽與吸油腔相通,。兩卸荷槽之間的距離為a，必須保證在任何時(shí)候都不能使壓油腔和吸油腔互通,。

 

    按上述對(duì)稱開的卸荷槽,，當(dāng)困油封閉腔由大變至小時(shí)（圖），由于油液不易從即將關(guān)閉的縫隙中擠出,，故封閉油壓仍將高于壓油腔壓力,；齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)封閉腔和吸油腔相通的瞬間,，高壓油又突然和吸油腔的低壓油相接觸,，會(huì)引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置整個(gè)向吸油腔側(cè)平移了一個(gè)距離,。這時(shí)封閉腔只有在由小變至大時(shí)才和壓油腔斷開,，油壓沒有突變，封閉腔和吸油腔接通時(shí),，封閉腔不會(huì)出現(xiàn)真空也沒有壓力沖擊,，這樣改進(jìn)后，使齒輪泵的振動(dòng)和噪聲得到了進(jìn)一步改善。

 

    2,、徑向不平衡力

 

    進(jìn)料管理系統(tǒng)齒輪泵工作時(shí),，在齒輪和軸承上承受徑向液壓力的作用。如圖所示,，泵的右側(cè)為吸油腔,，左側(cè)為壓油腔。在壓油腔內(nèi)有液壓力作用于齒輪上,，沿著齒頂?shù)男孤┯?，具有大小不等的壓力，就是齒輪和軸承受到的徑向不平衡力,。液壓力越高,，這個(gè)不平衡力就越大，其結(jié)果不僅加速了軸承的磨損,，降低了軸承的壽命,，甚至使軸變形，造成齒頂和泵體內(nèi)壁的摩擦等,。為了解決徑向力不平衡問題,，在有些齒輪泵上，采用開壓力平衡槽的辦法來消除徑向不平衡力,，但這將使泄漏增大,，容積效率降低等。CB—B型齒輪泵則采用縮小壓油腔,，以減少液壓力對(duì)齒頂部分的作用面積來減小徑向不平衡力,，所以泵的壓油口孔徑比吸油口孔徑要小。