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兩大點(diǎn)解決atos比例閥在實(shí)際遇到的情況分析
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更多實(shí)際使用遇到的情況如下:
(1)停留位置點(diǎn)不準(zhǔn)確.
當(dāng)換向閥處于中位時,，油缸6活塞應(yīng)可停留在任意位置上，而實(shí)際的情況是:當(dāng)限位開關(guān)或
按鈕發(fā)出停位信號后,，缸6活塞要下滑一段距離后才能停止，即出現(xiàn)停位位置點(diǎn)不準(zhǔn)確的故
障,。產(chǎn)生這一故障的原因如下,。
①停位電信號在控制電路中傳遞的時間At電太長，電磁閥4的換向時間At太長,，使發(fā)訊后閥
4要經(jīng)At總(一At電+At換的時間,，約0. 2~0. 3s) 和缸位移[s-AtX總V缸距離(約50~
70mm)]后,，油缸才能停位(V缸為油缸運(yùn)動速度)。
②從油路分析,，出現(xiàn)下滑說明油缸下腔的油液在停位信號發(fā)出后還在繼續(xù)回油,。當(dāng)缸6瞬時
停止和換向閥4瞬時關(guān)閉時，油液會產(chǎn)生一-沖擊壓力,，負(fù)載的慣性也會產(chǎn)生一個沖擊壓力,，
二者之和使油缸下腔產(chǎn)生的總沖擊壓力遠(yuǎn)大于閥5的調(diào)定壓力，從而將閥5打開,，此時雖然
閥4處于中位關(guān)閉,，但油液可從閥5的外部泄油道流回油箱，直到壓力降為調(diào)定值時為止,。
所以油缸下腔的油要減少一些,，必然導(dǎo)致停位點(diǎn)不準(zhǔn)確。
解決辦法:
①檢查控制電路的各元器件的動作靈敏度,，盡力縮短△t電,，另外將閥4換成交流電磁換向
閥，可使△t電由0. 2s降為0. 07s.
②在圖中閥5的外泄油道a處增加一個二位二通交流電磁閥7,，正常工作時,，3DT通電，停位
時3DT斷電,，外部泄油通路堵死,，保證缸6下缸回油無處可泄，保證了活塞桿不繼續(xù)下滑,，
滿足了停位精度,。
(2)缸停止(或停機(jī))后緩慢下滑
主要是油缸活塞桿密封的外泄漏，單向順序閥5及換向閥4的內(nèi)泄漏較大所致,。解決這些泄
漏便可排除此故障,。另外可將閥5改成液控單向閥，對防止緩慢下滑非常有效,。.