SMC氣缸增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)：
SMC氣缸在相同排量的情況下,，增加汽缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,。另外，增加汽缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn),，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定,。增加汽缸數(shù)可以使汽車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好,。為了提高汽車的性能,，必須增加汽缸數(shù)。因此,，豪華轎車,、跑車等高性能汽車的汽缸數(shù)都在6缸以上，zui多者已達(dá)到16缸,。但是,，汽缸數(shù)的增加不能無限制。因?yàn)殡S著汽缸數(shù)的增加,，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加,，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性,，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量,，提高制造成本和使用費(fèi)用,，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大,。
SMC氣缸滲漏和汽缸變形是zui為常見的設(shè)備問題,，汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，檢修研刮汽缸的結(jié)合面,，使其達(dá)到嚴(yán)密,，是汽缸檢修的重要工作，在處理結(jié)合面漏汽的過程中,，要仔細(xì)分析形成的原因,，根據(jù)變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運(yùn)用各種方法,，以達(dá)到結(jié)合面嚴(yán)密的要求,。原因如下：
1．SMC氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理,，就是要存放些時(shí)間,，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短,，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形,，這就是為什么有的汽缸在*次泄漏處理后還會(huì)在以后的運(yùn)行中還有漏汽發(fā)生。因?yàn)槠走€在不斷的變形,。
2．SMC氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力,，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏,。
3．SMC氣缸的負(fù)荷增減過快,，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大,、暖缸的方式不正確,、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。
4．SMC氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形,。
5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸,、汽缸隔板,、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形,。
6．使用的SMC氣缸密封劑不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì),；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合,。VIF900高溫汽缸密封劑是汽輪機(jī)汽缸密封材料，高,、中,、低壓缸可通用，避免了型號(hào)選擇不當(dāng)而造成的汽缸泄漏,。
7．SMC氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小,。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。
8．SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確,。般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,，這樣就會(huì)把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，zui后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏,。
SMC氣缸工作原理一、單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣,，實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng),。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力,，膜片張力,，重力等,。單作用氣缸的特點(diǎn)是：1）僅一端進(jìn)（排）氣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，耗氣量小一,、單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng),。其活塞桿只能借助外力將其推回,；通常借助于彈簧力，膜片張力,，重力等,。單作用氣缸的特點(diǎn)是：1：僅一端進(jìn)（排）氣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，耗氣量小,。 2：用彈簧力或膜片力等復(fù)位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力,，因而減小了活塞桿的輸力,。3：缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等,，一般行程較短,；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些,。4：氣缸復(fù)位彈簧,、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過程中是變化的,。缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng),，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um,。對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻,，以減小摩擦阻力和磨損,，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外,，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅,。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸,，缸筒應(yīng)使用不銹鋼,、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。
SMC氣缸的安裝：
根據(jù)氣缸的安裝件的安裝形式，可分為可拆式和固定式氣缸,。根據(jù)氣缸安裝形式可分為固定式,、擺動(dòng)式、嵌入式,、回轉(zhuǎn)氣缸四種,。
（1）氣缸安裝前,，應(yīng)經(jīng)空載試運(yùn)轉(zhuǎn)及在1.5倍最高工作壓力下試壓,，運(yùn)轉(zhuǎn)正常和無漏氣現(xiàn)象后放可使用。
?。?）汽缸接入管道前,，必須清楚管道內(nèi)贓物，防止雜物進(jìn)入汽缸內(nèi),。
?。?）在行程中載荷有變化時(shí)，應(yīng)使用輸出力充裕的氣缸,，并附加緩沖裝置,。
（4）緩沖氣缸在開始運(yùn)行前,，先把緩沖節(jié)流閥擰在節(jié)流兩較小的位置,，然后逐漸開大，直到調(diào)到?jīng)],，滿意的緩沖效果（5）不使用滿行程,，特別是當(dāng)活塞桿伸出時(shí)，要使用活塞桿與缸蓋相碰,。否則,，容易引起活塞桿和外部連接處的載荷集中。
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