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克拉克KRACHT汽缸的工作原理
閱讀：823 發(fā)布時(shí)間：2019-6-21克拉克KRACHT氣缸的工作原理
專業(yè)供應(yīng)德國克拉克KRACHT比例閥、KRACHT克拉克齒輪泵,、克拉克KRACHT流量計(jì),、克拉克KRACHT氣缸、克拉克KRACHT蝶閥,、克拉克KRACHT減壓閥,、克拉克KRACH壓力閥、KRACHT安全閥,、KRACHT控制閥,、等KRACHT所有系列產(chǎn)品。
克拉克KRACHT氣缸的作用主要是將汽輪機(jī)的通流部分（噴嘴,、隔板,、轉(zhuǎn)子等）與大氣隔開，保證蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)完成做功過程,。此外,，它還支承汽輪機(jī)的某些靜止部件（隔板、噴嘴室,、汽封套等）,，承受它們的重量，還要承受由于沿氣缸軸向,、徑向溫度分布不均而產(chǎn)生的熱應(yīng)力,。
汽輪機(jī)的氣缸一般制成水平對分式，即分上氣缸和下氣缸,。為合理利用鋼材,，中小型汽輪機(jī)氣缸常以一個(gè)或兩個(gè)垂直結(jié)合面分為高壓段、中壓段和低壓段,。大功率的 汽輪機(jī)根據(jù)工作特點(diǎn)分別設(shè)置高壓缸,、中壓缸和低壓缸,。高壓高溫采用雙層氣缸結(jié)構(gòu)后,，氣缸分內(nèi)缸和外缸。汽輪機(jī)末級(jí)葉片以后將蒸汽排入凝汽器,，這部分氣缸稱排氣缸
克拉克KRACHT氣缸的工作原理
一般來說,，同等排量情況下,，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好,，就像一個(gè)人跑步,，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門,，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本低,，維修起來也相對容易,。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能,。
排量較大,、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門,。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中,，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門,。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率,，新款轎車大都采用四氣門技術(shù),。不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短,，氣門開啟的空間簾區(qū)（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降,。因此,，四氣門技術(shù)目前使用為普遍。
需要指出的是,，氣缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一,，但不是標(biāo)準(zhǔn)。比如,，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī),，由于其*的可變氣門技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī),，這也是寶馬318轎車動(dòng)力性*的原因,。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率,、扭矩和環(huán)保水平,。此外,，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來1.8T4缸機(jī)的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機(jī)的水平,。
克拉克KRACHT氣缸的故障原因分析
在氣缸運(yùn)行過程中,，氣缸滲漏和氣缸變形是為常見的設(shè)備問題，氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,，檢修研刮氣缸的結(jié)合面,，使其達(dá)到嚴(yán)密，是氣缸檢修的重要工作,，在處理結(jié)合面漏汽的過程中,，要仔細(xì)分析形成的原因，根據(jù)變形的程度和間隙的大小,，可以綜合的運(yùn)用各種方法,，以達(dá)到結(jié)合面嚴(yán)密的要求。原因如下：
1,、氣缸是鑄造而成的,，氣缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，就是要存放一些時(shí)間,，使氣缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除,。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形,，這就是為什么有的氣缸在次泄漏處理后還會(huì)在以后的運(yùn)行中還有漏汽發(fā)生,。因?yàn)闅飧走€在不斷的變形。
2,、氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力,，在這些力的相互作用下，氣缸發(fā)生塑性變形造成泄漏,。
3,、氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng),、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大,、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等,，在氣缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。
4、氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對氣缸進(jìn)行回火處理加以消除,，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形,。
5,、在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸,、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。
6,、使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好,、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對；氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合,。VIF900高溫氣缸密封劑是汽輪機(jī)氣缸密封材料,，高、中,、低壓缸可通用,，避免了型號(hào)選擇不當(dāng)而造成的氣缸泄漏。
7,、氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小,。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長,，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會(huì)不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。
8,、氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,，也就是從垂弧處或是受力變形的地方緊固,，這樣就會(huì)把變形的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會(huì)集中于中部,，氣缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏,。 [2]
氣缸種類
氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件,。氣缸有作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和作往復(fù)擺動(dòng)的兩
類。作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用,、雙作用,、膜片式和沖擊氣缸4種。
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿,，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回,。
②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣,，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞,，只在一個(gè)方向輸出力,，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好,，但行程短,。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能,，借以作功,。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲(chǔ)氣腔,、頭腔和尾腔三室,。它廣泛用于下料、沖孔,、破碎和成型等多種作業(yè),。作往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱擺動(dòng)氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二,，向兩腔交替供氣,，輸出軸作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于 280°,。此外,，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等,。
氣缸有2沖程和4沖程,，常見2沖程氣缸用于摩托車、油鋸、割草機(jī)等機(jī)器上,。