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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
進(jìn)口日本喜開(kāi)理CKD彈殼型氣缸
日本喜開(kāi)理CKD彈殼型氣缸,，原裝*,，品種齊全，種類豐富,，壽命是其它相似產(chǎn)品的3到5倍
日本喜開(kāi)理CKD彈殼型氣缸,，原裝*,，品種齊全，種類豐富,，壽命是其它相似產(chǎn)品的3到5倍
詳細(xì)介紹
進(jìn)口日本喜開(kāi)理CKD彈殼型氣缸
氣缸的外徑部為全螺紋,，尺寸僅為拇指大小?？s回時(shí)使用彈簧復(fù)位的超小型單作用氣缸,。
【超小型尺寸】
大幅度縮短氣缸全長(zhǎng)。缸徑也為Φ6～Φ15的超小型,。
可在狹小的空間中安裝,，實(shí)現(xiàn)了裝置的小型化。
【安裝簡(jiǎn)便】
缸筒外徑設(shè)有螺紋,，可簡(jiǎn)單地安裝到夾具,、面板等上面。
【2種安裝方式】
安裝方式備有嵌入型與面板安裝型,。
嵌入型采用密封墊圈密封方式,，無(wú)需O形圈與鉸孔加工等。
【桿端形狀可選】
活塞桿前端形狀備有外螺紋與不帶螺紋的規(guī)格,?？筛鶕?jù)用途進(jìn)行選擇。
進(jìn)口日本喜開(kāi)理CKD彈殼型氣缸
一般來(lái)說(shuō),，同等排量情況下,，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好,，就像一個(gè)人跑步,，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門,，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本低,，維修起來(lái)也相對(duì)容易,。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭拒性能,。
排量較大,、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。簡(jiǎn)單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門,。世界各大汽車公司新開(kāi)發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)汽缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門,。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣,、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù),。不過(guò),，達(dá)到或超過(guò)六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短,，氣門開(kāi)啟的空間簾區(qū)（氣門的圓周和氣門的升程）也較小,，效率下降。因此,，四氣門技術(shù)目前使用為普遍,。
如有需求，請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)：日本喜開(kāi)理CKD彈殼型氣缸