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氧氣傳感器原理
氧氣傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)上的原件,，主要作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過(guò)剩的信息,，其具體產(chǎn)品原理如下,。
由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比,，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降,，故在排氣管中安裝氧傳感器,，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào),，再由ECU控制噴油器噴油量的增減,，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
電噴車為獲得高排氣凈化率,，降低排氣中（CO）一氧化碳,、（HC）碳?xì)浠衔锖停?span style="font-family: Calibri;">NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器,。但為了能有效地使用三元催化器,，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比,。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間,。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變,。這種特性被用來(lái)檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦,，以控制空燃比。當(dāng)實(shí)際空燃比變高,，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動(dòng)勢(shì)：O伏）通知ECU,。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低,，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動(dòng)勢(shì)：1伏）通知（ECU）電腦,。
ECU根據(jù)來(lái)自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間,。但是,，如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比,。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差,。可以說(shuō)是電噴系統(tǒng)中有“智能"的傳感器,。
裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī),，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力,、油耗增加,、尾氣超標(biāo)等故障而供油、點(diǎn)火裝置又無(wú)其他故障,，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問(wèn)題,。
大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能,，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)記下故障內(nèi)容,，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在,。但如果沒(méi)有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個(gè)方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞,。
如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的,，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的故障消失,，則說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)損壞,，必須更換，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊,，那么還要從其他地方找原因,。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端,，正常情況下,，電壓應(yīng)在0－1V之間變化，中值在500mV左右,，如果輸出電壓長(zhǎng)時(shí)間保持某一數(shù)值而無(wú)變化,，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。
實(shí)際上,，氧傳感器是一個(gè)相當(dāng)耐用的部件,，只要燃油質(zhì)量過(guò)關(guān)，它可以使用3年或更長(zhǎng)的時(shí)間,。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的,。這一點(diǎn)，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機(jī)務(wù)必要加以重視.
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