瑞典從20世紀90年代以來一直致力于鐵路既有線提速,。1992年,，瑞典對斯德哥爾摩—哥德堡間全長453公里的鐵路干線（西部干線）進行了提速改造,，使列車*運行速度達到200公里/小時， 針對緩沖車鉤保養(yǎng)的特殊性,，比瑟奴潤滑劑,，開發(fā)出針緩沖車鉤的潤滑脂 C.GREASE-P202，并成功的應用于瑞典丹娜公司10號車鉤系統(tǒng),，由于高速動車組的緩沖車鉤長期暴露在空氣中,，會因為氧化而逐漸腐蝕．金屬的腐蝕主要有兩種形式：化學腐蝕和電化學腐蝕，其中電化學腐蝕是金屬腐蝕的主要形式．是鋼鐵在空氣中發(fā)生電化學腐蝕（吸氧腐蝕）的造成的,，所以,，我們開發(fā)的潤滑脂，且有優(yōu)良的抗腐蝕和抗水沖刷能力,，即使在多次暴雨沖刷以后仍然能夠有效工作,，防銹能力和承載能力也非常強，即使在擠壓等多重惡劣的工況下仍能維持正常工作,?；谝陨蟽?yōu)勢，使用 比瑟奴C.GREASE-P202高鐵車鉤潤滑脂可以有效延長在潤滑周期,，建議每月加油一至兩次,；該產(chǎn)品還能有效防止滑床板再生銹磨損，降低維護難度和強度,，降低安全隱患,。高速動車組的車鉤緩沖裝置是用來連接列車中各車輛的部件，用于傳遞和緩和沖擊力,，并且使車輛彼此之間保持一定距離的裝置,。按照牽引連接裝置的連接方式，可分為自動車鉤和非自動車鉤,，非自動車鉤須由人工來完成車輛的連接,，而自動車鉤則不需要人參與就能實現(xiàn)連接，自動車鉤又可分為非剛性車鉤和剛性車鉤,。非剛性車鉤允許兩個相連接的車鉤在鉛垂面內(nèi)有相對位移,，剛性車鉤不允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移，但在水平面內(nèi)允許有少許轉(zhuǎn)角,。剛性車鉤可減小車鉤間的間隙,，降低列車運行中的縱向沖動，提高列車運行平穩(wěn)性,，降低車鉤零件的磨耗和噪聲,，并能夠同時實現(xiàn)車輛間的氣路和電路的自動連接，所以剛性車鉤又稱為密接車鉤,。高速列車和城市地鐵,、輕軌車輛一般都采用剛性自動車鉤,。CRH5動車組動車車購緩沖裝置引自瑞典丹娜公司10號車鉤系統(tǒng)，該型車購是丹娜公司為高速鐵路開發(fā)的自動車購,。裝在動車組司機室的前端,，他具有自動及手動連掛。分解功能,，在正常情況下,，可由司機操作就可以進行摘掛作業(yè)。?自動車購緩沖裝置的組成?主要由勾頭,，鉤體,，鉤舌，中心軸,，鉤鎖連桿,，鉤鎖彈簧，鉤舌定位桿,，彈簧,，定位桿頂塊及彈簧，解構(gòu)風缸等組成,。殼體的前部,，一半為凸錐體一半為凹椎孔，兩鉤鏈掛時,，相鄰車鉤的凸錐體和凹錐孔軸轉(zhuǎn)動時,，可帶動鉤鎖連桿動作鉤舌呈不規(guī)則幾何形狀，設有供連接時定位和供解鉤時解鉤風缸活塞桿作用的凸舌,，以及鉤鎖連桿的定位槽,、鉤嘴等,，是車鉤實現(xiàn)動作的關鍵零件,；鉤鎖連桿在鉤鎖彈簧拉力作用下使車鉤連接可靠；鉤舌定位桿上設有兩個定位凸緣,，使鉤舌定位在待掛或解鉤狀態(tài),；定位桿頂塊可以在連掛時頂動鉤舌定位桿實現(xiàn)兩鉤的閉鎖。

緩沖車鉤的維護

對緩沖車鉤的維護主要目的是進行防銹和潤滑,，保證緩沖車鉤可靠運作,。目前國內(nèi)普通使用機油潤滑，存在以下缺陷：

1.機油維護周期短：一般5天涂抹一次（某些電務段涂抹周期甚至更短為2-3天,，雨水天需每天涂抹）,，導致日常維護的勞動強度非常大。

2.機油不耐雨水沖刷：導致潤滑后機油會立即被雨水沖走,，失去對緩沖車鉤的潤滑和保護作用,。機油不耐高溫：特別是在夏天,，一旦溫度過高，機油將快速被揮發(fā)變干,，失去正常的潤滑和保護作用,。

3.機油防銹能力差：長期使用會導致車鉤嚴重生銹，嚴重生銹的滑板將不能正常工作,。

4.機油不可生物降解：長期使用會對環(huán)境以及人體造成污染機傷害,。

使用方法

1.初次使用C.GREASE-P202前，應該使用柴油將潤滑點清洗干凈并且擦干,。

2.然后再用刷子或噴槍均勻涂抹該產(chǎn)品于潤滑點,。

3.正常維護期間每月涂抹一至兩次。

4.每個車鉤用量5-7g,。

性能說明

1.它具有超長的使用壽命,，*的抗極壓性能；

2.優(yōu)異的耐鹽堿性能和防銹性能,，*的粘附性能,。；

3.取得LINCOLN等中央潤滑系統(tǒng)的認證,，任然可用于集中自動潤滑系統(tǒng),；

4.耐水能力強，受水污染的情況下仍能保持完好的潤滑膜,。

結(jié)論：Pseinu C.GREASE-P202表現(xiàn)出優(yōu)異的性能,，能夠很好的解決我國高速動車組緩沖車鉤現(xiàn)存的問題，延長潤滑周期,，大大降低安全隱患,，降低工人勞動強度。