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軌道幾何狀態(tài)測量儀是集成了軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)和軌道外部幾何狀態(tài)
測量的一體化測量系統(tǒng),。軌道幾何狀態(tài)測量儀是集成了軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)和軌道外部幾何狀態(tài)
測量的一體化測量系統(tǒng),。測量的項目包括：
1、 軌道內(nèi)部幾何參數(shù)：軌距,、軌距變化率,、水平（超高）、軌向,、高低,、正矢、扭曲（三角坑）,、
里程,；
2、 軌道外部幾何參數(shù)：軌道中線,、左右軌平面坐標(biāo),、高程。
儀器測量的數(shù)據(jù)通過藍牙無線傳輸?shù)焦P記本,，通過軟件處理即時將以上各項顯示出來,；并通過
的分析軟件計算出調(diào)整量。整套系統(tǒng)自動化程度高,，測量準(zhǔn)確,，數(shù)據(jù)分析簡單易用，適用于高速鐵路,、
客運專線新建線路施工中的測量控制和驗收,；運營線路內(nèi)的軌道內(nèi),、外部幾何狀態(tài)測量、維護
序號 | 項目 | 測量范圍 | 示值誤差 （要求值） | 備注 | |
1 | 高低 | ±50 | ±1.0 | 10m弦 | |
2 | 軌向 | ±100 | ±1.0 | 10m弦 | |
3 | 正矢 | ±400 | ±1.0 | 20m弦 | |
4 | 軌距 | 零位正確性 | 1410~1470 | ±0.15 | 應(yīng)對使用環(huán)境溫度的影響實時進行自動修正 |
示值誤差 | ±0.30 | ||||
測量重復(fù)性 | 0.15 | 3次測量結(jié)果的極差 | |||
5
| 水平（超高） | 零位正確性 | ±200 | ±0.15 |
|
示值誤差 | ±0.30 |
| |||
掉頭誤差 | 0.30 |
| |||
測量重復(fù)性 | 0.20 | 3次測量結(jié)果的極差 | |||
6 | 扭曲（三角坑） | ±30 | ±0.6 | 6.25m基長 | |
7 | 里程 | 0~9999km | ±2‰ | 里程累計誤差 | |
8 | 線路橫向偏差 |
| ±0.30 | 不考慮CPⅢ控制點起算誤差的誤差 | |
軌道幾何狀態(tài)測量儀是集成了軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)和軌道外部幾何狀態(tài)
測量的一體化測量系統(tǒng),。測量的項目包括：
1,、 軌道內(nèi)部幾何參數(shù)：軌距、軌距變化率,、水平（超高）,、軌向、高低,、正矢、扭曲（三角坑）,、
里程,；
2、 軌道外部幾何參數(shù)：軌道中線,、左右軌平面坐標(biāo),、高程。
儀器測量的數(shù)據(jù)通過藍牙無線傳輸?shù)焦P記本,，通過軟件處理即時將以上各項顯示出來,；并通過
的分析軟件計算出調(diào)整量。整套系統(tǒng)自動化程度高,，測量準(zhǔn)確,，數(shù)據(jù)分析簡單易用，適用于高速鐵路,、
客運專線新建線路施工中的測量控制和驗收,；運營線路內(nèi)的軌道內(nèi)、外部幾何狀態(tài)測量,、維護
序號 | 項目 | 測量范圍 | 示值誤差 （要求值） | 備注 | |
1 | 高低 | ±50 | ±1.0 | 10m弦 | |
2 | 軌向 | ±100 | ±1.0 | 10m弦 | |
3 | 正矢 | ±400 | ±1.0 | 20m弦 | |
4 | 軌距 | 零位正確性 | 1410~1470 | ±0.15 | 應(yīng)對使用環(huán)境溫度的影響實時進行自動修正 |
示值誤差 | ±0.30 | ||||
測量重復(fù)性 | 0.15 | 3次測量結(jié)果的極差 | |||
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| 水平（超高） | 零位正確性 | ±200 | ±0.15 |
|
示值誤差 | ±0.30 |
| |||
掉頭誤差 | 0.30 |
| |||
測量重復(fù)性 | 0.20 | 3次測量結(jié)果的極差 | |||
6 | 扭曲（三角坑） | ±30 | ±0.6 | 6.25m基長 | |
7 | 里程 | 0~9999km | ±2‰ | 里程累計誤差 | |
8 | 線路橫向偏差 |
| ±0.30 | 不考慮CPⅢ控制點起算誤差的誤差 | |
項目包括：
1,、 軌道內(nèi)部幾何參數(shù)：軌距、軌距變化率,、水平（超高）,、軌向、高低,、正矢,、扭曲（三角坑）、
里程,；
2,、 軌道外部幾何參數(shù)：軌道中線、左右軌平面坐標(biāo),、高程,。
儀器測量的數(shù)據(jù)通過藍牙無線傳輸?shù)焦P記本,，通過軟件處理即時將以上各項顯示出來；并通過
的分析軟件計算出調(diào)整量,。整套系統(tǒng)自動化程度高,，測量準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)分析簡單易用,，適用于高速鐵路,、
客運專線新建線路施工中的測量控制和驗收；運營線路內(nèi)的軌道內(nèi),、外部幾何狀態(tài)測量,、維護
序號 | 項目 | 測量范圍 | 示值誤差 （要求值） | 備注 | |
1 | 高低 | ±50 | ±1.0 | 10m弦 | |
2 | 軌向 | ±100 | ±1.0 | 10m弦 | |
3 | 正矢 | ±400 | ±1.0 | 20m弦 | |
4 | 軌距 | 零位正確性 | 1410~1470 | ±0.15 | 應(yīng)對使用環(huán)境溫度的影響實時進行自動修正 |
示值誤差 | ±0.30 | ||||
測量重復(fù)性 | 0.15 | 3次測量結(jié)果的極差 | |||
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| 水平（超高） | 零位正確性 | ±200 | ±0.15 |
|
示值誤差 | ±0.30 |
| |||
掉頭誤差 | 0.30 |
| |||
測量重復(fù)性 | 0.20 | 3次測量結(jié)果的極差 | |||
6 | 扭曲（三角坑） | ±30 | ±0.6 | 6.25m基長 | |
7 | 里程 | 0~9999km | ±2‰ | 里程累計誤差 | |
8 | 線路橫向偏差 |
| ±0.30 | 不考慮CPⅢ控制點起算誤差的誤差
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