鐵路施工12KW*柴油發(fā)電機柴油發(fā)電機組硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的加載,、卸載仿真結(jié)果表明，該系統(tǒng)*可用于電子調(diào)速器的開發(fā)與測試,。(2)通過采集實際柴油發(fā)電機組的柴油機轉(zhuǎn)速,、電磁執(zhí)行器的齒條位移和用電負載的輸入輸出數(shù)據(jù)，基于建模理論建立了適用于柴油發(fā)電機組硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的柴油發(fā)電機模型,，該模型準確描述了柴油機轉(zhuǎn)速和執(zhí)行器的齒條位移以及用電負載的輸入輸出關(guān)系,。由于NARX模型為簡單的多項式函數(shù)形式，所以還具有運算時間短的優(yōu)點,。柴油發(fā)電機組硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的加載,、卸載試驗結(jié)果表明，本文建立的柴油發(fā)電機組模型可以準確描述實際柴油發(fā)電機組加載,、卸載時的轉(zhuǎn)速特性,。(3)設(shè)計了柴油發(fā)電機組的數(shù)字式電子調(diào)速器。本文介紹了數(shù)字式電子調(diào)速器關(guān)鍵功能模塊的硬件設(shè)計原理,，并對硬件進行了性能測試,。測試結(jié)果表明，數(shù)字式電子調(diào)速器的硬件功能符合設(shè)計要求,。然后,，闡述了主要軟件功能的實現(xiàn)思想并進行了ADC采集精度和測頻精度的測試.進行了柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)速PID控制的優(yōu)化改進并完成了仿真研究，仿真結(jié)果表明：采用分段PI控制和不*微分PD的并聯(lián)PID控制算法可以顯著改善轉(zhuǎn)速控制效果,。

柴油發(fā)電機機體輕便,，操作簡單，噪音,，為您創(chuàng)造 個舒適的供電環(huán)境,。省卻繁瑣的維修保養(yǎng)，何時使用都能應(yīng)付自如,。憑借的服務(wù),，優(yōu)良的產(chǎn)品和對您專 的態(tài)度，歐洲獅動力是您理想的合作伙伴 ,，它不僅見證了現(xiàn)代中發(fā)電機的發(fā)展軌跡,，并作為電學(xué)技術(shù)的者，并推動了發(fā)電機發(fā)展歷程,，發(fā)電機的誕生,，可以追溯到歐洲殖民主義發(fā)展時期。

鐵路施工12KW*柴油發(fā)電機

技術(shù)參數(shù)

*,、產(chǎn)品型號：GT-1500TSI

*,、額定功率：12KW

*、備用功率：13KW

*,、額定頻率：50Hz

*,、額定電壓：AC220V/380V

*,、啟動方式：電啟動

*、機構(gòu)類型：*款

*,、功率因素：1.0

*,、相    數(shù)：單/三相

*、燃油型號：0#夏季,、-10#柴油

*,、直流輸出（V-A）：12-8.3

*、電機類型：勵磁電機

*,、機器油耗G/KW.H：200

*,、工作時間H：12

*、消聲裝置：*器

發(fā)動機參數(shù)

*,、發(fā)動機品牌：歐洲獅

*,、發(fā)動機型號：OU-292TSI

*、冷卻方式：空氣冷卻

*,、額定轉(zhuǎn)速r/min：3000

*,、燃燒系統(tǒng)及缸體結(jié)構(gòu)：雙缸、V型,、直噴 發(fā)動機

*,、進氣方式：自然吸氣

*、控制裝置：ECU

*,、油箱容量L：32

*,、機油容量L：2.8

*、過載能力%：100

*,、調(diào)速方式：機械調(diào)速

*,、機器配置：標  準

*、絕緣等級：F

*,、連接方式：錐度軸剛性連接

整體外形及重量噪音

長：1050mm

寬：610mm

高：670mm

整機凈重KG：260

7m/db(A)3000rpm(min-1)：58-72

標準配置：

燃油表、機器油耗,、自動電磁控油裝置,、保護裝置、輸出指示燈,、電壓表,、過熱保護、啟動蓄電池及連接電纜

選裝配置：

工業(yè)*器,、遙控啟動,、自適應(yīng)高原用增壓器、ATS自動切換裝置

售后服務(wù)：

整機質(zhì)保一年,、終身成本維護