德國(guó)品牌8千瓦*柴油發(fā)電機(jī)

,，帶有隔音罩，噪音很小,，減少對(duì)天環(huán)境的噪音污染,，配有12V36A電瓶，電啟動(dòng)方便快捷,，同時(shí)可配全自動(dòng)裝置,，讓您不用擔(dān)心停電了家里或者辦公室沒有人去開啟發(fā)電機(jī)組。同時(shí)動(dòng)力穩(wěn)定,，高效節(jié)能,；流線型外觀設(shè)計(jì)，*內(nèi)部工藝結(jié)構(gòu),；強(qiáng)勁柴油機(jī)動(dòng)力,；振動(dòng)小，啟動(dòng)快捷,，油耗低,，運(yùn)行穩(wěn)定

技術(shù)參數(shù)

產(chǎn)品型號(hào)：GT-950TSI

額定功率：8KW

備用功率：8.5KW

額定頻率：50Hz

額定電壓：AC220V/380V

啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)

機(jī)構(gòu)類型：*款

功率因素：0.9/1.0

相    數(shù)：?jiǎn)?/span>/三相

燃油型號(hào)：0#,、-10#柴油

直流輸出：12V-8.3A

電機(jī)類型:勵(lì)磁電機(jī)

機(jī)器油耗：200G/KW.H

工作時(shí)間：12H

消聲裝置：*器

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：OU-192FTSI

冷卻方式：空氣冷卻

額定轉(zhuǎn)速：3000r/min

燃燒系統(tǒng)及缸體結(jié)構(gòu)：?jiǎn)胃住⒅眹?、風(fēng)冷,、發(fā)動(dòng)機(jī)

進(jìn)氣方式：自然吸氣

控制裝置：ECU

油箱容量：20L

機(jī)油容量：1.65L

過載能力%：100

調(diào)速方式：自動(dòng)調(diào)速

機(jī)器配置：標(biāo)  準(zhǔn)

絕緣等級(jí)：F

連接方式：錐度軸剛性連接

整體外形及重量噪音

長(zhǎng)：945mm

寬：540mm

高：705mm

整機(jī)凈重：170KG

7m/db(A)3000rpm(min-1)：58-72

標(biāo)準(zhǔn)配置：

燃油表、機(jī)器油耗,、自動(dòng)電磁控油裝置,、保護(hù)裝置、輸出指示燈,、電壓表,、過熱保護(hù)、啟動(dòng)蓄電池及連接電纜

選裝配置：

工業(yè)*器,、遙控啟動(dòng),、自適應(yīng)高原用增壓器、ATS自動(dòng)切換裝置

售后服務(wù)：

整機(jī)質(zhì)保一年,、終身成本維護(hù)

德國(guó)品牌8千瓦*柴油發(fā)電機(jī)

　　四行程單缸柴油機(jī)的基本工作過程：通過動(dòng)力使柴油發(fā)電機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),，繼而使活塞在封閉氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)啟動(dòng)柴油機(jī)?；钊瓿伤膫€(gè)沖程分別是進(jìn)氣,、壓縮、工作和排氣沖程,。*沖程是進(jìn)氣沖程,，在曲軸的帶動(dòng)下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn),，此時(shí)排氣門關(guān)閉,，進(jìn)氣門打開，由于氣缸內(nèi)容積的增大,，外界大氣壓高于氣缸內(nèi)的壓力,，在氣缸內(nèi)外壓力差下，外界的空氣通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸中,，由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力,，進(jìn)入氣缸的空氣壓力低于大氣壓，溫度要高于外界大氣溫度,。 

　　第二沖程是壓縮沖程,，進(jìn)、排氣門都關(guān)閉,，活塞由下止點(diǎn)移*止點(diǎn),，活塞將*沖程吸入得空氣壓縮至燃燒室，使其溫度和壓力變高。

    第三沖程是工作沖程,，進(jìn),、排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn),，在接近壓縮沖程末尾時(shí),，噴油器將高壓燃油噴入氣缸中，使之和高壓高溫空氣混合,，此時(shí)已近過了柴油自燃點(diǎn)溫度,，便著火燃燒，產(chǎn)生大量的熱能,，使氣缸內(nèi)壓力及溫度迅速升高,，繼而推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，并對(duì)外界做功,，伴隨過程的進(jìn)行,，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)力能，氣缸內(nèi)氣體的溫度,、壓力迅速降低,。 

　　第四沖程是排氣沖程，進(jìn)氣門處于關(guān)閉,，排氣門處于打開狀態(tài),，活塞由下止點(diǎn)移*止點(diǎn)，燃燒后的氣體變?yōu)閺U氣繼而在活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)經(jīng)由排氣門被擠壓排出,。 

　　由上面四個(gè)工作過程可以看到,，做功的過程只是第三沖程，其余的三個(gè)沖程則是消耗能量的輔助過程,，在單缸柴油機(jī)上利用飛輪來(lái)提供這些能量，在多缸柴油機(jī)中依靠其余缸的作功沖程來(lái)提供