新能源電池蓋板極柱殼體的檢測(cè)設(shè)備大致有：推拉強(qiáng)度壽命,，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度壽命,，呼吸爆破測(cè)試，耐壓測(cè)試,，氦檢測(cè)試等下面介紹蓋板極柱殼體檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)

在我國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的領(lǐng)引下,，電動(dòng)化逐漸成為全球汽車(chē)發(fā)展的主要趨勢(shì)，未來(lái)幾十年,，以電動(dòng)車(chē)和油電混動(dòng)的動(dòng)力車(chē)為主的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將持續(xù)升高,。動(dòng)力電池系統(tǒng)蓋板用量也會(huì)相對(duì)的提高。

電池蓋板是新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件

動(dòng)力電池系統(tǒng)（動(dòng)力電池PACK,，電池包）是為新能源汽車(chē)提供驅(qū)動(dòng)電能的核心能量源,，是新能源汽車(chē)關(guān)鍵的零部件之一。動(dòng)力電池系統(tǒng)主要由電池模塊,、電氣系統(tǒng),、熱管理系統(tǒng)、殼體和BMS等零部件組成,，通過(guò)殼體將電池模塊,、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和BMS封裝,，構(gòu)成動(dòng)力電池體統(tǒng)的主體,。

另一個(gè)主體是電池極柱，其作用是一端直接與匯流排連接,，另一端或與外部導(dǎo)體連接(在這種情況下亦稱(chēng)端子),，或與電池組中相鄰的單體電池的一極連接的部件。

電池蓋板與極柱以及殼體,，是電池組件的三個(gè)重要部件,，其主要檢測(cè)項(xiàng)目如下蓋板極柱殼體檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)系列

其一是：極柱的力學(xué)信賴性測(cè)試如極柱的推拉強(qiáng)度測(cè)試，推拉壽命測(cè)試,，剪切力測(cè)試,；另外就是極柱的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度以及扭轉(zhuǎn)壽命測(cè)試。一般要求是測(cè)試1W-5W次,，定扭力運(yùn)行,。其中要求比較嚴(yán)的，采用高低溫環(huán)境下測(cè)試,。

其二就是殼體的耐壓力測(cè)試,，一般殼體耐壓在1.2MPa以內(nèi)，測(cè)試設(shè)備條件在2MPa以內(nèi),。

其三就是呼吸疲勞測(cè)試,，鋁殼蓋板防爆閥疲勞檢測(cè),，呼吸壓力：上下壓力 0.1Mpa-0.6Mpa(可增加到MAX 1Mpa)

其四就是爆破測(cè)試，人工將被測(cè)物件放入蓋板工裝,，逐漸增加壓,，打壓速率可調(diào)，直至防爆閥爆破,，爆破后立即停止 加壓,，準(zhǔn)確顯示爆破值。壓力可設(shè)置分段上升,，保壓時(shí)間可設(shè)置 0~999h,。

呼吸爆破測(cè)試，目前諸多客戶采用一體機(jī)多工位形式,，呼吸疲勞測(cè)試后,，直接進(jìn)行爆破測(cè)試。這種性價(jià)比高,，在爆破機(jī)上增加呼吸疲勞測(cè)試,，無(wú)需增加多少成本。節(jié)省空間以及增加效率,。

另外就是電池的密封性測(cè)試了,，不能采用普通的密封試驗(yàn)機(jī)，需要氦檢檢漏儀,。氦檢儀分幾種情況,，首先就是實(shí)驗(yàn)室用的氦檢檢測(cè)設(shè)備，工程品質(zhì)研發(fā)部門(mén)對(duì)產(chǎn)品的一個(gè)抽檢或者式樣檢測(cè),。另外就是產(chǎn)線用的氦檢檢測(cè),，有些客戶還綜合了電性能如耐壓絕緣等一起檢測(cè)。

以上大致描述了電池蓋板,，極柱,，殼體的一些力學(xué)性能測(cè)試，密封性測(cè)試,，耐壓以及呼吸爆破測(cè)試的設(shè)備,。若需要蓋板極柱殼體檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)具體詳細(xì)資料可以咨詢聯(lián)往檢測(cè)設(shè)備。