據(jù)報道,，自2019年1月起,，中國政府將對汽車廠商實施新能源汽車新政,。為應(yīng)對環(huán)境問題,，規(guī)定各汽車廠商在中國生產(chǎn)的汽車中必須有10%以上為電動汽車或可以以電動方式行使50公里以上的插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車,。
同時,，到2020年，這一比例將提高至12%,，如汽車廠商屆時未能達(dá)標(biāo),，需從其他廠商購買指標(biāo)。該規(guī)定借鑒了美國加州ZEV（*汽車）政策，但兩條政策均未包含日本廠商所擅長的混合動力汽車,。

目前,，中國汽車市場規(guī)模位居，2017年銷量為2735萬輛（同比增長1.8%）,。新能源汽車重心為電動汽車,，但今年1-9月電動汽車銷量僅為32.6萬輛（增長96%），這是比亞迪,、北汽,、吉林汽車等中國汽車廠商的優(yōu)勢所在。
另一方面,，北京,、上海、廣州等七大城市實施汽車限購政策,，采用搖號的方式限制購車,。因此，購車的人,，只可購買電動汽車,。此外，汽車限購政策已拓展至13個以上的城市,，這無疑將會增加對電動汽車的需求,。
在外資汽車中，首先開始在中國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動汽車的公司,，實際是因前CEO被捕及在整車檢驗上問題層出不窮而風(fēng)雨飄搖的日產(chǎn)汽車,。不過，今年1-10月,，日產(chǎn)汽車的電動汽車銷量僅為2萬輛左右,，均為適用于出租車的小型商用車。
實際上,，日產(chǎn)經(jīng)歷過較為曲折的歷程,。2014年9月，日產(chǎn)在聆風(fēng)車型的基礎(chǔ)上在中國生產(chǎn)并銷售電動汽車e30車型,。然而,，事先收到的用于補貼用戶的款項，卻突然被叫停,。原因是車輛安裝的電池為日本制造,，當(dāng)時中國政府不予認(rèn)可。因此,，并不是由于質(zhì)量或性能,，而是由于未獲得相關(guān)許可導(dǎo)致,。據(jù)日產(chǎn)中國區(qū)高層透露，當(dāng)時e30定價約為467萬日元（約合人民幣28.44萬元）,，竟然*無法售出,。或因這一情況,，日產(chǎn)去年決定出售與NEC共同出資的電池制造公司,，日產(chǎn)已經(jīng)放棄電動汽車為重要的電池事業(yè)。
待今年9月,，日產(chǎn)重振旗鼓,，在中國發(fā)售安裝有中國制造電池的電動汽車“軒逸*（ZE）”。在廣州的4S店內(nèi),，減掉6.08萬元補貼之后,，售價約為人民幣17萬元,。原本可以做到生產(chǎn)車輛100%售出,，但2019年日產(chǎn)的生產(chǎn)計劃較為保守，僅為2.3萬輛,。關(guān)于電池供應(yīng)商,，日產(chǎn)尚未公布，據(jù)推測應(yīng)為大車載電池廠商中國寧德時代新能源科技（CATL）,。距離電動汽車新政實施時間越來越近,，所有外資汽車不得不采購中國生產(chǎn)的電池。換言之,，電動汽車的生產(chǎn)計劃,，將有賴于電池廠商的生產(chǎn)計劃。
另外,，汽車行業(yè)有分析認(rèn)為,，中國政府將推行統(tǒng)一電池規(guī)格的動作。目前,，電池大致分為薄片式電池,、方形電池、圓柱形電池,，統(tǒng)一形狀則是為了便于回收及提高資源利用率,。

新能源汽車是中國工業(yè)振興政策“中國制造2025”中的重要領(lǐng)域，日美歐韓等國家的汽車廠商今后在中國的電動汽車事業(yè)將會何去何從,？除了政治博弈外,，各企業(yè)的經(jīng)營方式也將受到考驗。