派克PARKER比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車(chē)的載荷無(wú)關(guān),，這就是非感載比例閥,。若要使其工作點(diǎn)與汽車(chē)載荷的大小相適應(yīng),，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥,。感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)的原理,，閥體3安裝在車(chē)架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門(mén)2,。不制動(dòng)時(shí),，活塞在感載拉力彈簧6通過(guò)杠桿5施加的推力F的作用下處于右限位置。閥門(mén)2因其桿部頂觸螺塞1而開(kāi)啟,。制動(dòng)時(shí),，來(lái)自主缸而壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油

派克PARKER比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車(chē)的載荷無(wú)關(guān)，這就是非感載比例閥,。若要使其工作點(diǎn)與汽車(chē)載荷的大小相適應(yīng),，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)的原理,，閥體3安裝在車(chē)架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門(mén)2,。不制動(dòng)時(shí)，活塞在感載拉力彈簧6通過(guò)杠桿5施加的推力F的作用下處于右限位置,。閥門(mén)2因其桿部頂觸螺塞1而開(kāi)啟,。制動(dòng)時(shí)，來(lái)自主缸而壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口A進(jìn)入并通過(guò)閥門(mén)從出油口B輸出至后促動(dòng)管路,。此時(shí)輸出壓力P1=P2,。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，派克PARKER比例閥故P1和P2對(duì)活塞的作用力不等,。于是活塞不斷左移,，后使其上的閥門(mén)接觸而達(dá)到平衡狀態(tài)。此后,，P2的增量將小于P1的增量,。其特點(diǎn)是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車(chē)后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。

派克PARKER比例閥查閥體的表面和柱塞的外表面是否光潔,、無(wú)銹蝕,，相互配合的零件之間是否有過(guò)大間隙。如發(fā)現(xiàn)有較輕的缺陷,，可用適當(dāng)?shù)姆椒ㄓ枰韵?；倘若缺陷難以消除，則應(yīng)更換感載比例閥總成(因?yàn)殚y體和柱塞不作為備件供應(yīng)),。每次維修時(shí),，對(duì)所有密封件，即使看上去完好無(wú)損,，也應(yīng)予以更換,。而且在裝配之前，應(yīng)以規(guī)定使用的制動(dòng)液潤(rùn)滑各零部件,。要避免密封件與汽油或其它溶劑接觸,。為了確保感載比例閥能在必要時(shí)介入制動(dòng)回路，需對(duì)扭桿進(jìn)行調(diào)整,。派克PARKER比例閥但應(yīng)注意：液壓回路中有壓力時(shí),，不可對(duì)拉桿進(jìn)行調(diào)整；檢查應(yīng)在緩慢的升壓過(guò)程中進(jìn)行,；檢查感載比例閥時(shí),，制動(dòng)系統(tǒng)的所有其它零件都應(yīng)處于完好狀態(tài)。在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行改裝時(shí),，若更換了鋼板彈簧,，則應(yīng)同時(shí)更換說(shuō)明，并對(duì)其上數(shù)據(jù)做相應(yīng)的修正,。

派克PARKER比例閥是一種帶有集成的電子元件的高動(dòng)態(tài)特性的流量閥和方向閥的集成調(diào)節(jié)閥,，由比例電磁鐵控制帶電反饋的直動(dòng)型比例換向閥，可以同時(shí)控制液流的流量及流動(dòng)方向,。該閥主級(jí)的閥芯位置可調(diào)，通油能力強(qiáng),，滯環(huán)小,，重復(fù)精度高，適用于閉環(huán)控制回路的精確的和動(dòng)態(tài)的位置調(diào)節(jié),，廣泛應(yīng)用在機(jī)床,、輕工、冶金,、礦山,、航天等行業(yè)液壓系統(tǒng)中.比例閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可分滑閥位置反饋、載荷壓力反饋和載荷流量反饋；派克PARKER比例閥的級(jí)數(shù)可分單級(jí),、雙級(jí)和多級(jí),。在電液伺服閥中，將電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)或直線運(yùn)動(dòng),。
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