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美國PHD氣缸CRS3U20X1-BBM行業(yè)標準及應用
閱讀：455 發(fā)布時間：2024-3-8美國PHD氣缸CRS3U20X1-BBM行業(yè)標準及應用
美國PHD氣缸CRS3U20X1-BBM中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設有活塞密封圈,。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導向性,，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯,、夾布合成樹脂等材料,。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定,?；瑒硬糠痔蹋滓鹪缙谀p和卡死,?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的由柱塞在柱塞套內(nèi)的往復運動來完成,。當柱塞位于下部位置時,，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內(nèi)腔與泵體內(nèi)的油道相通,，燃油迅速注滿油室,。當凸輪頂?shù)綕L輪體的滾輪上時，柱塞便升起,。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止,。在這一段時間內(nèi)，由于柱塞的運動,，燃油從油室被擠出,，流向油道。所以這段升程稱為預行程,。
當柱塞將油孔擋住時,，便開始壓油過程。柱塞上行,，油室內(nèi)油壓急劇升高,。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥,，燃油壓入油管送至噴油器,。柱塞對于不供油位1轉(zhuǎn)動的角度越大，則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大,，供油量也就越大,，若柱塞轉(zhuǎn)動的角度較小，氣缸出現(xiàn)內(nèi),、外泄漏,，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足,，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的,。所以，當氣缸出現(xiàn)內(nèi),、外泄漏時,，應重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度,；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠,，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時,，須及時更換,；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應及時清除,；活塞桿上有傷痕時,，應換新。
氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn),，一般是因活塞或活塞桿被卡住,、潤滑不良、供氣量不足,，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的,。對此，應調(diào)整活塞桿的中心,；檢查油霧器的工作是否可靠,；供氣管路是否被堵塞,。當氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時,，應及時清除則斷油開始較早，供油量也較小,。當柴油機停車時必須斷油,，為此，可將柱塞上的縱向槽轉(zhuǎn)到正對著柱塞套上回油孔,。此時,，在整個柱塞行程中，柱塞套內(nèi)的燃油一直通過縱向槽,、回油孔流回油道,，沒有壓油過程，故供油量等于零,。當柱塞轉(zhuǎn)動時,，利用改變供油量終點的時刻來調(diào)節(jié)供油量，這種方法稱為供油終點調(diào)節(jié)法,。油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要,， 根據(jù)柴油機的要求,，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同
即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續(xù)時間相同,，而且供油應急速開始,，停油要迅速利落，避免滴油現(xiàn)象,。 根據(jù)燃燒室形式和混合氣形成的方法不同,，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質(zhì)量柱塞套上的進油孔被柱塞上端面擋住的時刻稱為理論供油始點,。柱塞繼續(xù)向上運動時,，供油也一直繼續(xù)著，壓油過程持續(xù)到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止,，當油孔一被打開,，高壓油從油室經(jīng)柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內(nèi)的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低,，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座,，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續(xù)上行,，但供油已終止,。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中,，只是中間一段行程才是壓油過程,，這一行程稱為柱塞的有效行程