動態(tài)汽車衡的分類

根據(jù)GB/T21296-2007《動態(tài)公路車輛自動衡器》國家標準和OIMLR134國際建議的規(guī)定，動態(tài)汽車衡主要分為整車稱量式和部分稱量式兩大類,。

1,、整車稱量式衡器的載荷承載器（秤臺）長度大于被稱車輛的總長，可同時承載整個車輛,，直接稱量出行駛中的汽車總重量,。此類產(chǎn)品稱量準確度較高，穩(wěn)定性較好,，因為造價較高,，前期主要應用于海關(guān)、港口和城市環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運,。近幾年隨著公路行業(yè)的不斷發(fā)展和其準確度較高的優(yōu)點體現(xiàn),，開始大規(guī)模應用于高速公路計重收費。

2,、部分稱量式衡器的載荷承載器（秤臺）長度小于被稱車輛的總長,，無法同時承載整個車輛，只能依次對行駛中車輛的每個部分（部分車輪,、車輪,、單軸或軸組)稱量，然后能自動累加各個部分的稱量結(jié)果,，獲得車輛總重量和軸（軸組）的載荷重量,。目前國內(nèi)常見的軸重式、石英式,、平板式,、窄條式,、彎板式等都屬于這類產(chǎn)品,。

（1）軸重式軸重式又分為單軸式和軸組式兩種，其承載器都是一個完整臺面,，一般在臺面四角裝有4只稱重傳感器,，可完成對車輛單軸或軸組載荷的稱重,，通過累加獲得車輛總重量。單軸式承載器寬度（車輛行進方向長度）一般在1米左右,，不能對車輛的軸組載荷進行稱量,。這種動態(tài)軸重衡在我國高速公路施行計重收費初期階段應用較為廣泛，約占動態(tài)汽車衡的90%,，其準確度較低,、穩(wěn)定性較差，稱量結(jié)果受車輛速度和通行方式影響較大,。

軸組式承載器的寬度（車輛行進方向長度）一般為5~7米,，可以同時對車輛的軸組（并裝雙軸和并裝三軸）進行稱量。軸組式動態(tài)汽車衡有效增加了動態(tài)數(shù)據(jù)采樣時間,，其采用的大量程稱重傳感器,、較寬和剛度增強的稱重臺面，使其能夠有效抵御車輛不規(guī)范通行產(chǎn)生的各種干擾,，保證其較高的稱重準確度和穩(wěn)定性,。

（2）分離臺面式其載荷承載器不是一個完整的整體，而是由兩個一樣的,、相互平行或者前后交錯的分離臺面（左臺面和右臺面）組成,。這種動態(tài)汽車衡在進行稱量時由兩個臺面同時對車輛單軸的兩端車輪分別稱量，累加得到單軸載荷,。用這種方法依次稱量得到車輛的各個軸載荷,，累加得到車輛總重量。常見的有石英式,、彎板式,、平板式等，此類產(chǎn)品在高速稱重時的準確度較高和穩(wěn)定性較好,，目前廣泛應用于非現(xiàn)場超載檢測,。石英和彎板既是傳感器又是承載器，同時其單個傳感器（承載器）尺寸較窄和較短的特性決定了其不可能獨立完成對車輛單軸的稱量,，而需要至少兩個傳感器(承載器)共同合作完成,。為提高其準確度和穩(wěn)定性，此類動態(tài)汽車衡也普遍采用了同時安裝多個承載器的結(jié)構(gòu)方式,。

平板式動態(tài)汽車衡由平板外框和定制傳感器組成,，傳感器為電阻應變式，稱重工作原理是通過檢測稱重平板內(nèi)部T型主梁微形變來檢測車輛載荷的動態(tài)稱重設備,。在貨運車輛通過稱重平板后,，輪軸載荷作用在上面板上，安裝在面板下方的剪力T型主梁產(chǎn)生微形變，通過安裝在主梁外側(cè)特定位置的剪力傳感器測量形變產(chǎn)生的剪力,，計算出輪軸載荷,。