汽車衡秤臺影響傳感器初始輸出信號的因素

由于秤臺是對稱設(shè)計的,，傳感器的初始輸出信號大小,，從理論上說應(yīng)該符合各點之間的相互關(guān)系,。

但實際上往往存在較大的誤差，分析如下：

從設(shè)計上來講，電子汽車衡的整體秤臺設(shè)計有兩種方式,，一種是“整體剛性連接結(jié)構(gòu)型”,，通過連接螺栓和秤臺上的連接板，將三組（多組）秤臺緊密的連接在一起,。二是獨立秤臺柔性設(shè)計,，秤臺之間通過銷釘和安裝板連接，相鄰的兩個秤臺發(fā)生變形時允許有一定的翻轉(zhuǎn)角,，其相互影響量小,。

這兩種方式，由于秤臺在制作過程中有變形,，其傳感器的初始輸出信號是有差異的,。

從校秤平臺或衡器基礎(chǔ)的各個傳感器安裝墩的水平高度一致性上講，一般的技術(shù)要求是各個基礎(chǔ)墩的相互高度誤差為 3mm,，而生產(chǎn)廠內(nèi)的校秤平臺傳感器安裝的基礎(chǔ)高度誤差會更小一些,，可以達(dá)到 1mm 之內(nèi)?；A(chǔ)墩高度的不一致,，使每只傳感器的受力大小不一致，造成傳感器初始輸出信號有差異,。

端橫梁上各傳感器安裝板之間的安裝高度差,，如果制造中沒有做好高度定位，也會產(chǎn)生誤差,，其效果和基礎(chǔ)墩的高度誤差是一致的,。

從秤臺的制造質(zhì)量方面分析，U 型梁的厚度一般為 6~10mm,，制造廠有采用大型寬鋼板下料后折彎制成,，也有采用鋼帶直接下料后折彎制成的工藝。U 型梁的開口上沿由于制造工藝不良會產(chǎn)生微小的波浪灣,，整體的 U 型梁在彎曲中及后續(xù)的存放中也會形成長度方向上的左右彎或者上下彎,。由于 U 型梁彎板采用的材料不同，彎曲產(chǎn)生的尺寸誤差不同,，也會在 U 型梁中造成殘余應(yīng)力大小及分布不均勻,。

秤臺焊接過程中，U 型梁需要和秤臺面板定位,，其與秤臺面板的間隙希望越小越好。一是說明U 型梁上表面尺寸正確,，另外焊接后的秤臺要求是秤臺在正常安裝后,，上表面要凸起一定高度，對秤臺施加預(yù)應(yīng)力使得秤臺加載后水平，也使秤臺在使用中不至于留有水漬而不利于汽車剎車,，也便于清掃秤臺和保持衛(wèi)生,，所以需要用外力（壓力機或砝碼重物）壓下 U 型梁，致使其反方向變形,，然后再實施焊接過程,。從技術(shù)上分析，首先將 7 根 U 型梁的各個單邊與秤臺面板焊接在一起,，使應(yīng)力充分釋放（必要時可以卸除壓力或重物）,，然后再焊接各個 U 型梁的另一邊，這樣整體秤臺的應(yīng)力會小一些,。也可以先焊接秤臺中間部分的 U 型梁,，然后向兩邊擴散焊接其余的 U 型梁。不好的工藝就是在秤臺受到壓力限制產(chǎn)生反向變形時,，先焊接秤臺外邊的 U 形梁然后向中間過渡焊接其余 U 型梁,。