FESTO止動氣缸EBS-80-110廣州辦事處便宜出

FESTO氣缸是由缸筒、端蓋,、活塞,、活塞桿和密封件組成。

FESTO氣缸缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8um,。對鋼管缸筒,，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損,，并能防止銹蝕,。

四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率,，新款轎車大都采用四氣門技術(shù),。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復雜,，還會導致發(fā)動機壽命縮短,，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,，效率下降。因此,，四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍,。

需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一,，但不是唯1標準,。

引導活塞在缸內(nèi)進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能,；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”,。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）,、半導體（點焊機、芯片研磨）,、自動化控制,、機器人等等。

根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力,。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了，輸出力不夠,，氣缸不能正常工作,；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重,、成本高,，同時耗氣量增大，造成能源浪費,。在夾具設(shè)計時,，應(yīng)盡量采用增力機構(gòu)，以減少氣缸的尺寸,。

一般來說,，同等排量情況下，氣門越多,，進排氣效率越好,，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時,，需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本低,，維修起來也相對容易,。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能,。

排量較大,、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門,。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中,，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門,。

以下是FESTO氣缸部分型號展示：

161780 DGP-25- -PPV-A-B 無桿氣缸

161781 DGP-32- -PPV-A-B 無桿氣缸

161782 DGP-40- -PPV-A-B 無桿氣缸

161783 DGP-50- -PPV-A-B 無桿氣缸

161784 DGP-63- -PPV-A-B 無桿氣缸

161785 DGP-80- -PPV-A-B 無桿氣缸

161786 DGPL-25- -PPV-A-GF-B 無桿氣缸

161787 DGPL-32- -PPV-A-GF-B 無桿氣缸

161788 DGPL-40- -PPV-A-GF-B 無桿氣缸

161789 DGPL-50- -PPV-A-GF-B 無桿氣缸

161790 DGPL-63- -PPV-A-GF-B 無桿氣缸

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