SMC氣缸CY1B63H-530 使用領(lǐng)域介紹
SMC伺服氣缸容積不斷擴大,，氣缸內(nèi)壓力降低，進氣閥l打開,，氣體由氣缸上的低壓進氣口吸進來,，經(jīng)低壓緩沖腔緩沖一下，再經(jīng)過低壓孔進入氣缸蓋與閥門構(gòu)成的小低壓腔內(nèi),，后由進氣閥進入氣缸內(nèi),，當(dāng)活塞運行到下靜止位置“A“時就完成了吸氣過程。

SMC氣缸CY1B63H-530 使用領(lǐng)域介紹

SMC伺服氣缸容積不斷擴大,，氣缸內(nèi)壓力降低,，進氣閥l打開，氣體由氣缸上的低壓進氣口吸進來,，經(jīng)低壓緩沖腔緩沖一下,，再經(jīng)過低壓孔進入氣缸蓋與閥門構(gòu)成的小低壓腔內(nèi)，z后由進氣閥進入氣缸內(nèi),，當(dāng)活塞運行到下靜止位置“A"時就完成了吸氣過程,。

②壓縮過程：壓縮機從下靜止點“A"向左運動，氣缸容積變小壓力增大,，進氣閥關(guān)閉,，當(dāng)活塞繼續(xù)向左運動，氣體繼續(xù)被壓縮,，當(dāng)壓力達到一定值時,，出氣閥即高閥“2"被打開，被壓縮的高壓氣體從高壓閥門排出,。當(dāng)活塞運行到上靜止點時，壓縮過程結(jié)束,。壓縮機完成氣體壓縮輸送工作,。之后，壓縮機又開始吸氣過程,。

SMC伺服氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母,。

 

2）端蓋

端蓋上設(shè)有進排氣通口,，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載,，減小活塞桿伸出時的下彎量,，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的。

 

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料,?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的。

 

問題原因：

⒈汽缸是鑄造而成的,，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,，使汽缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短,，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形,。

⒉汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。

⒊汽缸的負荷增減過快,，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大,、暖缸的方式不正確,、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。

⒋汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運行中產(chǎn)生永9的變形,。

以下是SMC氣缸部分型號展示：
 

CQ2A32-25D

CQ2A32-25DC

CQ2A32-25DCM

CQ2A32-25DCZ

CQ2A32-25DM

CQ2A32-25DMZ

CQ2A32-25DZ

CQ2A32-300DC

CQ2A32-300DCM

CQ2A32-30D

CQ2A32-30DC

CQ2A32-30DCM

CQ2A32-30DCZ

CQ2A32-30DM

CQ2A32-30DZ

CQ2A32-35D

 

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