汽車衡在設(shè)計、生產(chǎn),、安裝,、調(diào)試過程中存在諸多工藝不合理現(xiàn)象，造成后期調(diào)試誤差大,，精度低,，穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)。

電子汽車衡是由汽車衡秤臺（又稱為承載器）,、稱重傳感器、電子稱重儀表三部分組成的,。儀表是汽車衡的大腦,，負(fù)責(zé)汽車衡稱重數(shù)據(jù)顯示,、模數(shù)（AD）轉(zhuǎn)換、稱量數(shù)據(jù)處理,、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?；稱重傳感器是汽車衡的心臟部分，確定了汽車衡的力電轉(zhuǎn)換,、計量準(zhǔn)確度等技術(shù)指標(biāo)；秤臺是汽車衡的承載器,，負(fù)責(zé)承載被測重量,，并保證重的傳遞過程中不影響電子汽車衡的計量準(zhǔn)確度。

秤臺的結(jié)構(gòu)分析：以目前較為流行的U型梁結(jié)構(gòu)電子汽車衡為例：秤臺焊接過程中,，U型梁需要和科臺面板定位，其與種臺面板的間隙希望越小越好,。一是說明U型梁上表面尺寸正確,，另外焊接后的秤臺要求秤臺在正常安裝后,，上表面要凸起一定高度，對秤臺施加預(yù)應(yīng)力使得秤臺加載后水平,，使秤臺在使用中不至于留有水而不利于汽車剎車車,，也便于清掃秤臺和保持衛(wèi)生,，所以需要用外力（壓力機(jī)或砝碼重物）壓下U型梁，致使其反方向變形，然后再實施焊接過程,。從技術(shù)上分析,，首先將7根U型梁的各個單邊與秤臺面板焊接在一起，使應(yīng)力充分釋放（必要時可以卸除壓力或重物）,，然后再焊接各個U型梁的另一邊,，這樣整體秤臺的應(yīng)力會小一些。也可以先焊接秤臺中間部分的U型梁,，然后向兩邊擴(kuò)散焊接其余的U型梁,。不好的工藝就是在秤臺受到壓力限制產(chǎn)生反向變形時，先焊接秤臺外邊的U形梁然后向中間過渡焊接其余U型梁,。

秤臺制造質(zhì)量不良,，會使秤臺發(fā)生縱向或橫向變形，秤臺中殘留了大量的焊接殘余應(yīng)力沒有消除,，當(dāng)汽車輪軸行駛在汽車衡秤臺的不同位置時,，秤臺的變形伴隨著應(yīng)力釋放,，形變重復(fù)性就不好。而重量的傳遞過程中伴隨著應(yīng)力釋放,，重量的傳通數(shù)值就會不準(zhǔn)確,，造成汽車衡的稱量不穩(wěn)定,，四角誤差，段差超出用戶要求或標(biāo)準(zhǔn)要求,。在校過程中,，會發(fā)現(xiàn)四角誤差不易校準(zhǔn),，校一遍數(shù)據(jù)一個樣：觀察傳感器的空載輸出信號，也會出現(xiàn)數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的狀態(tài),。

由前面的分析可知,，理想的電子汽車衡秤臺制造完成后，在校秤階段,，每只傳感器的初始信號輸出應(yīng)該符合傳感器受力分析結(jié)果,。如果差異較大就要進(jìn)行消除應(yīng)力的處理。消除應(yīng)力的方法有很多,，下面介紹幾種比較簡單的方法,。

超載靜壓法

新的國家標(biāo)準(zhǔn)GB／T7723－2017《固定式電子衡器》中，增加了一條：當(dāng)衡器承受*重量125％的載荷時,，秤的各組成部件不應(yīng)發(fā)生變形或損壞，施加的時間是30分鐘,，載荷均勻分布,。一方面可以檢査秤臺的材料選擇,、焊接質(zhì)量、秤臺變形等,、同時超載靜壓方法也是消除秤臺應(yīng)力的好方法。在正常生產(chǎn)中可以根據(jù)施加載荷的大小,，如1／2Mx,，3／4Mnx，Max等,，來確定靜壓的時間,。通過施加載荷靜壓前后的傳感器輸出值的相對變化,，來設(shè)定超載靜壓的時間和選擇載荷值。

預(yù)加載校秤法

電子汽車衡在用戶使用地點(diǎn)安裝之后,，可以首先檢杳傳感器的初始信號輸出是否平恒,，如果不平衡，可以要求用戶用載重汽車先進(jìn)行多次過衡,，否則調(diào)校完成的衡器也是不穩(wěn)定的，其原理與超載靜壓法一致,，使秤臺內(nèi)部的應(yīng)力充分釋放出來．可以增加衡器的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性,。

本文闡述了汽車衡秤臺制造過程中,，由于工藝設(shè)計不合理造成秤臺變形并產(chǎn)生殘余應(yīng)力，造成汽車衡的四角誤差,、段差,、零點(diǎn)穩(wěn)定性等都會產(chǎn)生影響。提出了一些觀點(diǎn)．不當(dāng)之處請同行批評,。