原油是各種油品和殘?jiān)r青）的混合物，在煉油廠經(jīng)過(guò)整流提純后,，按蒸餾設(shè)備生產(chǎn)產(chǎn)品所需的溫度從低到高依次分離的依次是：塔頂氣（類似天然氣）,、汽油、煤油,、柴油,、渣油（瀝青），產(chǎn)品密度也是依次增大,。實(shí)際生產(chǎn)中,，大部分煉油廠都將煤油產(chǎn)品一半摻入汽油，一半摻入柴油,，而不生產(chǎn)煤油產(chǎn)品,。
汽油燃點(diǎn)低，可以用電活塞點(diǎn)燃,，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)小巧輕便,，所以小功率的汽車如小轎車、摩托車,、輕便三輪車都采用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),。汽油標(biāo)號(hào)常見(jiàn)的有90＃、94＃,、98＃等,，它指的是相對(duì)燃燒穩(wěn)定性，標(biāo)號(hào)越大品質(zhì)越好,。
柴油燃點(diǎn)較高,，需要通過(guò)壓縮的高溫空氣進(jìn)行引燃,，而高溫高壓酒決定了柴油機(jī)比較笨重,，但是柴油機(jī)可以提供很大的功率，所以大功率機(jī)械基本都是柴油車如輪船,、起重機(jī),、拖拉機(jī)、卡車,、坦克等都采用柴油機(jī),。柴油標(biāo)號(hào)常見(jiàn)的有0＃、-10＃，它指的是柴油結(jié)冰的冰點(diǎn)溫度,。
煤油燃點(diǎn)介于前兩者之間,，可用電活塞點(diǎn)燃，且燃燒穩(wěn)定,。解放初期,，我國(guó)大部分農(nóng)村點(diǎn)的燈都是用煤油。而航空煤油需要特別提純?nèi)缓笤僬{(diào)制,，燃燒穩(wěn)定性非常高,，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)里燃燒后迅速噴射而出，可為飛機(jī)提供足夠的動(dòng)力,。
1.汽油具有很強(qiáng)的揮發(fā)性,，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油車污染物中有燃料蒸發(fā)排放物,，其組分是碳?xì)浠衔?/span>(HC),。
2.汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性,。汽油與空氣可以混合得很均勻,，基本不存在局部過(guò)濃或過(guò)稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子較小,。柴油與空氣的混合是不均勻的,，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時(shí),，易炭化形成炭煙,。柴油燃燒后會(huì)生成一些有臭味的有機(jī)氣體，因此,，柴油機(jī)排放中還有臭味,。
3.兩者在化學(xué)方面的區(qū)別:汽油中的碳原子較少，為8-10個(gè),，柴油為12-15,，所以柴油蘊(yùn)涵的能量較高。柴油不用點(diǎn)火,，在較高的壓力下自燃,，所以它的效率較高(其實(shí)利用率不過(guò)30%)，但是它十分的笨重,，噪音又大,。汽油需要點(diǎn)火，所以汽油機(jī)的體積較小,，也很安靜(其利用率才不過(guò)15%),。
4.味道不一樣,，汽油刺鼻，柴油味淡,。顏色不一樣,，汽油淡色，柴油深色,。容度不一樣,，汽油較稀.柴油較濃。在交通工具上點(diǎn)燃方式不一樣,，汽油是火花塞點(diǎn)燃,，柴油是壓燃。柴油的抗爆性較差,。柴油較汽油馬力小,、污染重、冒黑煙,，但價(jià)格低.
汽油機(jī)和柴油機(jī)是目前廣泛應(yīng)用在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸部門的熱機(jī),。它們的區(qū)別主要在于壓縮比、點(diǎn)火方式,、所用燃料及用途,。
壓縮比是指活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸中出現(xiàn)氣體的體積和小體積之比,?；钊邳c(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積，活塞在點(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積小,，前者叫氣缸總?cè)莘e,，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為壓縮比＝汽缸總?cè)莘e／燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo),，壓縮比越大,，其壓強(qiáng)越大，溫度越高,。汽油機(jī)的壓縮比為4～6,。柴油機(jī)的壓縮比為15～18。從理論上講,，壓縮比越大,，效率越高。但因?yàn)闅飧资?/span>材料強(qiáng)度的限制,，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過(guò)燃料的燃點(diǎn),，所以壓縮比不能太大,。
它們的點(diǎn)火方式不同,，汽油機(jī)是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合,、加壓，然后用火花塞點(diǎn)火,。柴油機(jī)是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合,、加壓，靠壓縮來(lái)提高混合氣體的溫度自動(dòng)點(diǎn)火,。汽油機(jī)是用汽油做燃料,，柴油機(jī)是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來(lái)的,。
汽油機(jī)使用鋁合金,、塑料等材料制成。體積小,，重量輕,，起動(dòng)方便，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),，轉(zhuǎn)速快,，適用于汽車、飛機(jī)等要求體積小,、速度快的運(yùn)輸工具,。柴油機(jī)的壓縮比大，氣缸因?yàn)橐惺茌^大的壓力而做得較為牢固笨重,，一般用鋼板,，鐵板等材料制成。它的功率大,，適用于載重較大的大型卡車,、拖拉機(jī)、機(jī)車和船艦,。
汽油車和柴油車由于使用油料不同,，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、混合氣形成方式和燃燒方式不同,，其污染物排放規(guī)律也不同,。兩者排放物的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
1、汽油具有很強(qiáng)的揮發(fā)性,，而柴油很難揮發(fā),，因此汽油車污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳?xì)浠衔?/span>(hc),。
2,、汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性,。汽油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室外進(jìn)行的(在化油器和/或進(jìn)氣管),，在點(diǎn)燃之前又經(jīng)過(guò)進(jìn)氣,、壓縮過(guò)程，有相對(duì)較長(zhǎng)的混合時(shí)間,。因此汽油與空氣可以混合得很均勻,，基本不存在局部過(guò)濃或過(guò)稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子又小,，決定了汽油車排放物中顆粒物較少,。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計(jì)算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對(duì)汽油來(lái)說(shuō)通常在14.7左右),，采用火花塞放電點(diǎn)火燃燒,，燃燒速度很快；汽油機(jī)壓縮比低,、燃燒壓力低,、溫度高，燃燒后產(chǎn)物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴(yán)重,，某些“死區(qū)”點(diǎn)不著火或在某些工況下斷火,，使汽油機(jī)排放物中有較多的一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?/span>(hc),。同時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的高溫，又導(dǎo)致了氮氧化合物(nox)的產(chǎn)生和排放,。因此,，汽油車排放的特點(diǎn)是一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)排放量高,，而顆粒物排放量低,，氮氧化合物(nox)排放與柴油車基本相同。
3,、柴油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行的,，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進(jìn)行邊噴邊燃燒的擴(kuò)散燃燒方式,。這種工作方式,，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況,。油料在高溫缺氧時(shí),，易炭化形成炭煙。柴油車負(fù)荷的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變噴油量來(lái)控制的,。柴油車混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下,，也就是說(shuō)，柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)始終存在富余的空氣,。這些富余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物(nox),，而一氧化碳(co)和碳?xì)浠衔?hc)則不容易形成,。因此，柴油車排放特點(diǎn)是顆粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳?xì)浠衔?hc)排放量少,。
此外，柴油燃燒后會(huì)生成一些有臭味的有機(jī)氣體,，因此,，柴油機(jī)排放中還有臭味。所以汽油車只能用汽油,柴油車只能用柴油
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