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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 齊全 |
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,電子/電池 | 主要用途 | ups不間斷電源 /eps不間斷電源/直流屏/機(jī)房后背電源 |
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
美國PILOT蓄電池PL58-12 12V58AH廠家供應(yīng)
從鉛酸蓄電池的終消費領(lǐng)域來看,，汽車(包括低速汽車等)耗鉛所占比例約為37.33%，電動助力車耗鉛占比為29.08%左右,，通訊和UPS電源占比為14%,，預(yù)計隨著我國汽車、通訊,、電力,、交通等行業(yè)的高速成長，各類型鉛酸蓄電池的市場空間均會有大的拓展，平均保持10%的增長速度,，鉛酸蓄電池消費市場還有很大空間,，鉛的需求仍將保持較快增長。未來促進(jìn)鉛酸蓄電池快速增長的幾大因素,。
UPS的電池組會存在自放電現(xiàn)象,，如果長期放置不用會導(dǎo)致電池組的損壞，因此需要定期進(jìn)行充放電,。如果使用的是免維護(hù)的吸收式電解液系統(tǒng)電池,，在正常使用時不會產(chǎn)生任何氣體，但是如果用戶使用不當(dāng)而造成了電池組過量充電就會產(chǎn)生氣體,，并出現(xiàn)電池組內(nèi)壓增大的情況,，嚴(yán)重時會使電池鼓漲、變形,、漏液甚至破裂，用戶如果發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象應(yīng)立即更換電池組,。
由于UPS的電池組電壓很高,，對人體存在一定的電擊危險，所以在裝卸導(dǎo)電連接條和輸出線時應(yīng)具有安全保障,，采用的工具應(yīng)絕緣,，特別是輸出接點更應(yīng)該有防止觸電的設(shè)置。
在UPS的充電過程中,，如果充電電壓過高會導(dǎo)致電池組的過量充電,，反之則會造成電池組的充電不足。當(dāng)充電電壓不正常的時候,，可能會讓電池配置數(shù)據(jù)產(chǎn)生錯誤,。因此在安裝電池組時，一定要注意電池規(guī)格和數(shù)量的正確性,，不同規(guī)格,、不同品牌的電池應(yīng)盡量避免混用，外接充電器也不要采用低價劣質(zhì)產(chǎn)品,。
與UPS的電壓要求類似,，在對UPS電池組進(jìn)行充放電時應(yīng)盡量避免過大的電流通過。雖然有的時候UPS的電池組可以接受一定程度的大電流,，但在實際操作中還是應(yīng)該盡量避免,，否則會使電池極板變形，導(dǎo)致電池內(nèi)阻增大,，嚴(yán)重時電池容量將會嚴(yán)重下降,，導(dǎo)致電池組壽命大幅縮短。
UPS的放電深度對電池使用壽命的影響也是非常大的，電池放電深度越深,，其循環(huán)使用次數(shù)就越少,，因此在使用時應(yīng)避免電池的深度放電。雖然有些品牌的UPS擁有放電保護(hù)功能,，但是如果UPS處于輕載放電或空載放電的情況下,，也會讓電池深度放電，從而影響電池組的使用壽命,。
普通的用戶會認(rèn)為,，UPS的負(fù)載能力越大，對電腦的保護(hù)效果會越好,，于是在購買時選用了高價格高負(fù)載能力的產(chǎn)品,。而用戶在實際應(yīng)用時的負(fù)載只是UPS額定的30%甚至更少，其實這樣亦會影響到UPS的使用壽命,，畢竟其內(nèi)部的電池組很多時候都不能*正常地進(jìn)行工作,。當(dāng)然也不是說100%的額定負(fù)載是的，如果這樣,，UPS出現(xiàn)任何小問題都會造成很大的損壞,，實際操作表明選擇50%~80%的負(fù)載為。
根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心的“中國汽車市場需求預(yù)測”,，中國已成為四大汽車生產(chǎn)國,。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車用鉛酸蓄電池需求量近5年以年均17%的速度遞增,。汽車產(chǎn)量到2010年將達(dá)到800-1000萬輛,，2020年將達(dá)到1400-1800萬輛，家用轎車持有量將達(dá)到7200萬輛,。汽車業(yè)的快速發(fā)展將繼續(xù)成為鉛蓄電池工業(yè)持續(xù)快速增長的重要拉動因素,。中國汽車產(chǎn)量和保有量見圖。
有市電時UPS輸出正常,而無市電時蜂鳴器長鳴,無輸出,。
故障分析：從現(xiàn)象判斷為蓄電池和逆變器部分故障,可按以下程序檢查：
——檢查蓄電池電壓,看蓄電池是否充電不足,若蓄電池充電不足,則要檢查是蓄電池本身的故障還是充電電路故障,。
——若蓄電池工作電壓正常,檢查逆變器驅(qū)動電路工作是否正常,若驅(qū)動電路輸出正常,說明逆變器損壞。
——若逆變器驅(qū)動電路工作不正常,則檢查波形產(chǎn)生電路有無PWM控制信號輸出,若有控制信號輸出,說明故障在逆變器驅(qū)動電路,。
——若波形產(chǎn)生電路無PWM控制信號輸出,則檢查其輸出是否因保護(hù)電路工作而封鎖,若有則查明保護(hù)原因,；
——若保護(hù)電路沒有工作且工作電壓正常,而波形產(chǎn)生電路無PWM波形輸出則說明波形產(chǎn)生電路損壞。
上述排故順序也可倒過來進(jìn)行,有時能更快發(fā)現(xiàn)故障,。
蓄電池電壓偏低,但開機(jī)充電十多小時,蓄電池電壓仍充不上去,。
故障分析：從現(xiàn)象判斷為蓄電池或充電電路故障,可按以下步驟檢查：
——檢查充電電路輸入輸出電壓是否正常；
——若充電電路輸入正常,輸出不正常,斷開蓄電池,；再測,若仍不正常則為充電電路故障,；
——若斷開蓄電池后充電電路輸入,、輸出均正常,則說明蓄電池已因長期未充電、過放或已到壽命期等原因而損壞,。
汽車工業(yè)的快速發(fā)展為起動鉛酸蓄電池市場提供了巨大的市場,，根據(jù)對約40家鉛酸蓄電池骨干企業(yè)統(tǒng)計結(jié)果，2005年起動鉛酸蓄電池產(chǎn)量為2001萬KVAH(約2152萬只),，較2000年1188萬KVAH（約1277萬只）,，增長了68%。未來十年仍將約以15%的發(fā)展速度增長,，預(yù)計2010年,，起動蓄電池的市場容量將超過5000萬只（4651萬KVAH），耗鉛量將達(dá)到80萬噸以上,，全年精鉛消費量將達(dá)到100萬噸以上,。
電動助力車作為欠發(fā)達(dá)國家的代步工具和發(fā)達(dá)國家的健身工具，已越來越受歡迎,，該產(chǎn)品已成為政策鼓勵的“綠色產(chǎn)業(yè)”,，近5年來產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)銷量每年保持50%以上的增長速度。此外,，按照以往蓄電池市場變化,，電動助動車用鉛酸蓄電池是每年的2月-4月銷售情況較好，8月-10月為銷售旺季,，但自去年以來，隨著鉛價的不斷波動,，蓄電池生產(chǎn)企業(yè)無所適從,，該銷售規(guī)律已不十分明顯。
2010年中國輕型電動車的產(chǎn)銷量將可能達(dá)到3000萬輛,，出口量將可能達(dá)500萬-600萬輛,。今后較長時間內(nèi)仍將保持50%以上的速度持續(xù)增長，雖然市場受到鎳氫電池和鋰電池的挑戰(zhàn),，但是由于高比能量鉛酸蓄電池的研發(fā),，質(zhì)量不斷提高，市場不斷成熟,，且價格較低,，在中國，鉛酸蓄電池仍將充當(dāng)電動助力車的主角,，擁有巨大的配套電池和替換電池市場,。到2015年中國電動助力車的
美國PILOT蓄電池PL58-12 12V58AH廠家供應(yīng)