您好, 歡迎來到化工儀器網(wǎng)
| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 齊全 |
|---|---|---|---|
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,電子/電池 | 主要用途 | ups不間斷電源 /eps不間斷電源/直流屏/機房后背電源 |
產(chǎn)品分類品牌分類
-
西恩迪蓄電池 陽光 松下 金能量KE蓄電池 GS-YUASA蓄電池 powersafe蓄電池 格瑞特 賽力特 美陽蓄電池 rgb電源 洛奇蓄電池 海盜蓄電池 時高 德克 燈塔 新神戶KOBE PILOT蓄電池 艾佩斯電池 力源 華運達(dá) 山特 濱力蓄電池 UNION蓄電池 科華 美國SOTA蓄電池 LOTPOWER樂珀爾蓄電池 德國SSB蓄電池 pmb蓄電池 EFFEKTAX蓄電池 MARATHON蓄電池 Sprinter蓄電池 荷貝克蓄電池 九華JIUHUA蓄電池 燈塔蓄電池 KOKAMCOM蓄電池 雄霸SUPER蓄電池 ATLASBX蓄電池 藍(lán)肯 PEVOT電池 AMERCOM蓄電池 冠通 LIYUANPHOENTX蓄電池 SECURE蓄電池 三辰 JINYUANHUANYU蓄電池 長海斯達(dá) 有利 耐普 雙登 NIBIR/藍(lán)瑞蓄電池 * CONTEST蓄電池 KOBE蓄電池 克雷士蓄電池 OSIDUN歐斯頓蓄電池 OCEAN蓄電池 威博蓄電池 威馬蓄電池 圣普威蓄電池 翔特蓄電池 優(yōu)比施蓄電池 鴻晟蓄電池 CSTK蓄電池 RIMA蓄電池 SEALEAD蓄電池 LEADHOO利虎蓄電池 藍(lán)天蓄電池 時富特蓄電池 嘉博特蓄電池 霍爾曼蓄電池 華富蓄電池 東方陽光蓄電池 AJC蓄電池 ALLWAYS蓄電池 AST蓄電池 BB蓄電池 CGB蓄電池 CSB蓄電池 CTD蓄電池 EADAN伊電蓄電池 EXOR蓄電池 FULLRIVER豐江蓄電池 GMP蓄電池 MATRIX矩陣蓄電池 MAX蓄電池 MHB閔華蓄電池 NCAA蓄電池 PEVOT蓄電池 PNP蓄電池 power sonic蓄電池 RGB蓄電池 shimastu蓄電池 SOAT蓄電池 SSB蓄電池 T-POWER UB蓄電池 UAT蓄電池 VAT蓄電池 貝池蓄電池 富威蓄電池 冠通蓄電池 金源星蓄電池 力得蓄電池 耐普蓄電池 歐力特蓄電池 賽能蓄電池 圣豹蓄電池 有利蓄電池 奧冠蓄電池 奧亞特蓄電池 大華蓄電池 HTB蓄電池 匯眾蓄電池 KOKO蓄電池 力博特蓄電池 風(fēng)帆蓄電池 海湖蓄電池 淞森蓄電池 蘇克士蓄電池 桑特蓄電池 雄霸蓄電池 天能蓄電池 威神蓄電池 昕能蓄電池 艾博特蓄電池 艾佩斯蓄電池 奧普森蓄電池 奧斯達(dá)蓄電池 奧特多蓄電池 博爾特蓄電池 大力神蓄電池 德富力蓄電池 東洋蓄電池 飛碟蓄電池 *蓄電池 光盛蓄電池 光宇蓄電池 廣隆蓄電池 恒力蓄電池 鴻貝蓄電池 環(huán)宇蓄電池 火箭蓄電池 霍克蓄電池 杰斯特蓄電池 捷隆蓄電池 金武士蓄電池 金悅城蓄電池 勁博蓄電池 京科蓄電池 矩陣蓄電池 科華蓄電池 科利達(dá)蓄電池 科士達(dá)蓄電池 礦森蓄電池 藍(lán)肯蓄電池 雷迪斯蓄電池 雷斯頓蓄電池 路盛蓄電池 美洲豹蓄電池 梅蘭日蘭蓄電池 默克蓄電池 銳牌蓄電池 山特蓄電池 圣能蓄電池 獅克蓄電池 索潤森蓄電池 太陽神蓄電池 泰斯特蓄電池 恩科蓄電池 鳳凰蓄電池 非凡蓄電池 寶迪蓄電池 八馬蓄電池 易事特蓄電池 湯淺蓄電池 松下蓄電池
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
進(jìn)口PILOT蓄電池PL18-12 12V18AH項目剩余
2007年1-10月,，摩托車工業(yè)累計生產(chǎn)完成2054.13萬輛,，累計銷售完成2058.13萬輛,，同比增長16.00%和17.42%，摩托車產(chǎn)銷雙雙突破2000萬輛,，實現(xiàn)較快增長,。預(yù)計2010年我國摩托車產(chǎn)量將超過2900萬輛左右，社會保有量約1億輛左右,。同時,，電動摩托車也是較大的潛在市場。摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也為鉛酸蓄電池提供了巨大市場,。
應(yīng)盡量使UPS工作在清潔的環(huán)境中,。因為空氣中漂浮的有害灰塵進(jìn)入UPS，會對其內(nèi)部器件造成腐蝕或短路,，從而影響UPS的正常工作甚至損壞UPS,。對于環(huán)境較差的機房，應(yīng)每半年或一年對UPS內(nèi)部進(jìn)行除塵和檢查,，以防止塵埃聚集或大功率器件散熱片松動,，使機內(nèi)溫度升高影響UPS正常工作。
UPS的連接是一個十分重要的環(huán)節(jié),，處理不好不僅會危機UPS及負(fù)載安全,，而且會饋入噪聲和干擾,。由于組合電池組電壓很高，存在電擊危險,，因此裝卸導(dǎo)電連接條和輸出線時應(yīng)有安全保障,，防止電池接線柱以及連線之間發(fā)生短路，使用的工具應(yīng)絕緣良好,，特別是輸出接點應(yīng)有防觸摸措施,。UPS接入電路時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的極性，以及零線,、火線,、地線順序和標(biāo)識等進(jìn)行連接，對于三相UPS還應(yīng)確保相序準(zhǔn)確,。
蓄電池保養(yǎng)
應(yīng)定期對蓄電池進(jìn)行充放電保養(yǎng),。蓄電池的過渡放電和蓄電池長時間開路不用，都會使蓄電池內(nèi)阻增大,，而使充放電性能變壞,。
不同情況下UPS蓄電池使用注意事項
對于長期處于只充電不逆變電的UPS電源，應(yīng)每隔1～2月要進(jìn)行人為的中斷市電,，采用逆變供電(具體時間為UPS給定電池供電時間的80％),，以便激活電池；
對于經(jīng)常性市電中斷用蓄電池供電的UPS電源,，應(yīng)經(jīng)常對蓄電池給予充分充電,；
對于半個月以上沒有用的UPS電源，在重新開機前,，先不加負(fù)載,，讓UPS對蓄電池充電8～20個小時后再用；
如果UPS電源因電池放電電壓過低而自動關(guān)機,，來電再開機時,，一般應(yīng)輕載運行，這樣有利于延長蓄電池的使用壽命,。
據(jù)有關(guān)數(shù)字的統(tǒng)計表明,，因蓄電池故障而導(dǎo)致UPS不能正常工作的比例約為30%，因此正確使用及維護(hù)好蓄電池至關(guān)重要,。
電動助力車作為欠發(fā)達(dá)國家的代步工具和發(fā)達(dá)國家的健身工具,，已越來越受歡迎，該產(chǎn)品已成為政策鼓勵的“綠色產(chǎn)業(yè)”,，近5年來產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)銷量每年保持50%以上的增長速度,。此外，按照以往蓄電池市場變化，電動助動車用鉛酸蓄電池是每年的2月-4月銷售情況較好,，8月-10月為銷售旺季,，但自去年以來，隨著鉛價的不斷波動,，蓄電池生產(chǎn)企業(yè)無所適從,，該銷售規(guī)律已不十分明顯。
主機中設(shè)置的參數(shù)在使用中盡量不要隨意改變,，特別是對電池組的參數(shù),，會直接影響其使用壽命，但隨著環(huán)境溫度的改變,，對浮充電壓要做相應(yīng)調(diào)整,。通常以25℃為標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境溫度每升高或降低1℃時,，對于12V蓄電池來說,，浮充電壓應(yīng)增加18mV。
不論是在浮充工作狀態(tài)還是在充電,、放電檢修測試狀態(tài),，都要保證電壓、電流符合規(guī)定要求,。要防止電池短路或深度放電，放電深度越深,、循環(huán)壽命越短,，通常放電量不應(yīng)超出容量的30％～50％。
當(dāng)蓄電池每次放電完畢后,，可利用內(nèi)部充電回路進(jìn)行浮充,。為保證蓄電池重新置于飽和充電狀態(tài)，一般需要的充電時間為10～12小時,。充電時間不夠會使蓄電池處于充電不充分狀態(tài),，使蓄電池實際可供使用的容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)稱容量。
通常情況下,，每3～6個月需要對UPS進(jìn)行一次檢查,，測量其電池的端電壓和內(nèi)阻。如果單個電池的端電壓低于其臨界電壓或電池內(nèi)阻大于80mΩ時,，應(yīng)進(jìn)行均衡充電或更換電池,。如果市電長期不停電，需要定期人為斷電一次,，讓UPS帶負(fù)載放電,。這樣就可以使UPS電源在逆變狀態(tài)下工作一段時間，以激活蓄電池的充放電能力,，延長其使用壽命,。
禁止用不同安時數(shù),、不同品牌的電池替代原電池；更換主機內(nèi)部配件時應(yīng)盡量采用原型號,，決不允許用技術(shù)指標(biāo)較低的配件做替代品,。
2010年中國輕型電動車的產(chǎn)銷量將可能達(dá)到3000萬輛，出口量將可能達(dá)500萬-600萬輛,。今后較長時間內(nèi)仍將保持50%以上的速度持續(xù)增長,，雖然市場受到鎳氫電池和鋰電池的挑戰(zhàn)，但是由于高比能量鉛酸蓄電池的研發(fā),，質(zhì)量不斷提高,，市場不斷成熟，且價格較低,，在中國,，鉛酸蓄電池仍將充當(dāng)電動助力車的主角，擁有巨大的配套電池和替換電池市場,。到2015年中國電動助力車的產(chǎn)值將達(dá)到達(dá)到1000億元,，其中配套電池160億元，二級市場的替換電池達(dá)480億元,，這是一個巨大的市場,。
隨著科技的不斷發(fā)展，UPS的性能越來越好,，平均*工作時間越來越長,，整機的可靠性越來越高。做好UPS中消耗品蓄電池的維護(hù)變得尤為重要,。
新的蓄電池在安裝完畢后,，一般要進(jìn)行一次較長時間的充電，充電電源要按照說明書中的規(guī)定進(jìn)行充電,，待電池組充電完畢后,，進(jìn)行一次放電，放電后再次充電,，目的是延長電池的使用壽命,，提高電池的活性和充放電特性。
UPS電源內(nèi)部的蓄電池長期閑置不用或使蓄電池長期處在浮充狀態(tài)而不放電,，會導(dǎo)致電池中大量的硫酸鉛吸附到電池的陰極表面,，形成所謂的電池陰極板的“硫酸鹽化”，由于硫酸鉛是一種絕緣體,，它的形成必將對電池的充放電產(chǎn)生極不好的影響,，因為在陰極板上形成的硫酸鹽越多，電池的內(nèi)阻越大，電池的可充放電性能越差,，從而導(dǎo)致電池“老化”,、“活性”下降，使蓄電池的使用壽命大大縮短,。應(yīng)該每隔3～4個月,，人為地通過中斷市電或通過軟件／硬件控制手段將UPS的整流器／充電器置于關(guān)閉狀態(tài)，讓UPS中的蓄電池放電,。對于這種為“激活”電池而進(jìn)行的電池放電操作,，它的放電時間以控制在正常放電時間的1／3～1／4為宜。
密封免維護(hù)蓄電池的使用壽命與蓄電池的放電深度密切相關(guān),。放電深度是指用戶在蓄電池使用的過程中,，電池放出的安時數(shù)占它的標(biāo)稱容量安時數(shù)的百分比。深度放電會造成蓄電池內(nèi)部極板表面硫酸鹽化,，導(dǎo)致蓄電池的內(nèi)阻增大,，嚴(yán)重時會使個別電池出現(xiàn)“反極”現(xiàn)象和電池的損壞。電池的放電深度嚴(yán)重影響電池的使用壽命,，非迫不得已,，不要讓電池處于深度放電狀態(tài)。
進(jìn)口PILOT蓄電池PL18-12 12V18AH項目剩余