力源蓄電池LY12330免維護 12V33AH規(guī)格/尺寸

力源蓄電池LY12240免維護（力源）12V24AH鉛酸蓄電池

力源蓄電池應(yīng)用范圍
⑴ 交換機；辦公自動化系統(tǒng)
⑵ 電器設(shè)備,、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表,；無線電通訊系統(tǒng)
⑶ 計算機不間斷電源UPS；應(yīng)急照明EPS
⑷ 輸變電站,、開關(guān)控制和事故照明,； 便攜式電器及采礦系統(tǒng)
⑸ 消防、安全及報警監(jiān)測,；交通及航標信號燈
⑹ 通信用備用電源,；發(fā)電廠、水電站直流電源
⑺ 變電站開關(guān)控制系統(tǒng),；鐵路用直流電源　
⑻ 太陽能,、風能系統(tǒng)；移動機站

力源蓄電池性能特點：
◆ 以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠,，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，可將硫酸吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細裂縫為正極析出的氧到達負極建立起通道,，從而實現(xiàn)密封反應(yīng)效率的建立,，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出,，對環(huán)境和設(shè)備無污染,。
◆ 膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動,、無泄露,，可立式或臥式擺放。
◆ 板柵結(jié)構(gòu)：極耳中位及底角錯位式設(shè)計,，2V系列正極板底部包有塑料保護膜,，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金,，負極板析氫電位高,。正板合金為高錫低鈣合金,，其組織結(jié)構(gòu)晶粒細小致密，耐腐蝕性能好,，電池具有長使用壽命的特點,。
◆ 隔板采用進口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大,，電阻低,。
◆ 電池槽、蓋為ABS材料,，并采用環(huán)氧樹脂封合,，確保無泄露。
◆ 極柱采用純鉛材質(zhì),，耐腐蝕性能好,，極柱與電池蓋采用壓環(huán)結(jié)構(gòu)即壓環(huán)與密封膠圈將電池極柱實現(xiàn)機械密封，再用樹脂封合劑粘合,，確保了其密封可靠性,。
◆ 2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置,，電池外部遇到明火無引爆,，并將析出氣體進行過濾，使其對環(huán)境無污染,。
◆ 膠體電池電解質(zhì)為凝膠電解質(zhì),，無酸液分層現(xiàn)象，使極板各部反應(yīng)均勻,，增強了大型電池容量及使用壽命的可靠性,。
◆ 過量的電解質(zhì)，膠體注入時為溶膠狀態(tài),，可充滿電池內(nèi)所有的空間,。電池在高溫及過充電的情況下，不易出現(xiàn)干涸現(xiàn)象,，電池熱容量大,，散熱性好,，不易產(chǎn)生熱失控現(xiàn)象,。
◆ 膠體電池凝膠電解質(zhì)對正極、負極活物質(zhì)結(jié)晶過程產(chǎn)生有益影響,，使電池的深放電循環(huán)能力好,，抗負極硫酸鹽化能力增強，使電池在過放電后恢復(fù)能力大幅提高,。
◆ 電池使用溫度范圍廣(-30℃～50℃),，自放電極低,。

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力源蓄電池主要性能:
●采用*的多元合金配方、利用進口鋳片設(shè)備和自主研發(fā)的板柵模具,、通過嚴格的溫度控制,板柵不僅厚度,、重量均勻性好、浮充壽命長,、自放電低,。
●采用進口全自動電腦控制鉛粉機,以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性,、穩(wěn)定性,同時更與電池大電流放電特征相適應(yīng),。
●鉛膏是電池技術(shù)的核心。*鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求,適用于浮充等領(lǐng)域,同時全自動的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性,。
●利用自主研發(fā)的技術(shù)改造進口涂片機,從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求,。
●采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動控制技術(shù),通過精確的風向及流量設(shè)計,電池不僅在 大限度上保證了極板固化的效果,而且保證了每個點極板的均勻性,電池壽命比常規(guī)固化明顯提高,。
●采用定量加酸工藝,加酸精度達到0.1ml,充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性,。
同時,電解液的*配方增強了電池的深循環(huán)能力。又因為采用進口的環(huán)氧膠,端頭片及0型圖進行組裝,使電池更可靠,。
●出廠前必須經(jīng)過的多個充放電循環(huán),使得電池更加均勻,、更可靠。同時,100%的內(nèi)阻,開閉路,、密合度檢測,進一步保證了出廠電池的品質(zhì),。

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儲能電池，這不單是設(shè)計到能源問題,，還有環(huán)境及生態(tài)發(fā)展問題,。
　　
　　中國工程院院士楊裕生表示有幾種材質(zhì)的儲能電池處于主流的地位;鉛酸電池是由于鉛酸電池技術(shù)上的進步，它的應(yīng)用面獲得了較大擴展,，在電動自行車,、電動摩托車、電動汽車,，還有風電,、光伏發(fā)電的規(guī)模儲能方面，都能夠取得很好的實用效果,。但鉛酸電池能量較低,，深放電時循環(huán)壽命較短，在生產(chǎn)和回收過程中可能存在鉛污染?，F(xiàn)在,，國內(nèi)大的電池廠家也在研究回收鉛酸電池的鉛提取技術(shù)，依靠引進國外技術(shù)，鉛的提取率達到80%,。
　　
　　再者鋰離子電池的優(yōu)點也很突出,，它的比能量、比功率以及轉(zhuǎn)換效率都較高,，而且壽命長,。而缺點就是安全性比較差，價格高昂,。
　　
　　其次液流電池技術(shù)目前在我國發(fā)展得也比較好,，其中，全釩液流電池在我國發(fā)展迅速,。初步統(tǒng)計,，國內(nèi)已有八家公司生產(chǎn)全釩液流電池?？偟膩碚f,，不同性能的儲能電池會用在有不同需要的地方，因此,，在電池技術(shù)的發(fā)展過程中,，很難說誰會取代誰，還是需要市場去裁決,。
 

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　目前,，蓄電池監(jiān)測模塊大多都是電壓巡檢儀，在線監(jiān)測電池的浮充電壓,，在超出設(shè)定值時給出報警,。相對以前的整組電壓監(jiān)測方式來說，單體電壓監(jiān)測是前進了一大步,，但對于電池的長期運行過程中的容量衰減以至失效的監(jiān)測,，電壓能反映的問題非常有限：100Ah的電池和衰減至10Ah的電池在浮充電壓上的差異很難區(qū)別開來。因此,，需要從蓄電池的失效模式進行探討,，從而解決蓄電池的監(jiān)測問題。
　　
　　二,、閥控鉛酸蓄電池的失效模式
　　
　　對于閥控式鉛酸電池,，通常的性能變壞機制有以下幾種情況：
　　
　　1、熱量的積累
　　
　　開口式鉛酸電池在充電時,，除了活性物質(zhì)再生外,，還有硫酸電解質(zhì)中的水逐步電解生成氫氣和氧氣。當氣體從電池蓋出氣孔通向大氣時,，每18克水分解產(chǎn)生11.7千卡的熱,。
　　
　　而對于閥控式鉛酸電池來說，充電時內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣流向負極,，氧氣在負極板處使活性物質(zhì)海綿狀鉛氧化,，并有效低補充了電解而失去的水。由于氧循環(huán)抑制了氫氣的析出,，而且氧氣參與反應(yīng)又生成水,。這樣雖然消除了爆炸性的氣體混合物的排出問題，但是這種密封式使熱擴散減少了一種重要途徑,，而只能通過電池殼壁的熱傳導(dǎo)作為放熱的途徑,。因此，閥控鉛酸電池的熱失控問題成為一個經(jīng)常遇到的問題,。
　　
　　閥控鉛酸電池依賴于電殼壁的熱傳導(dǎo)來散熱,，電池安裝時良好的通風和較低的室溫是很重要的條件。為了進一步降低熱失控的危險性,，浮充電壓通常具體視不同的生產(chǎn)者和不同室溫而定,。廠家一般都給出電池的浮充電壓和溫度補償系數(shù)。
　　
　　2,、硫酸化
　　
　　閥控式比開口式電池更易產(chǎn)生的問題是負極板的硫酸化,。這是由于：
　　
　　1）氧的循環(huán)引起的負極板較低的電位；
　　
　　2）在強酸電解質(zhì)匯集的電池底部形成的酸的分層,，在這種不流動,，非循環(huán)的電解質(zhì)系統(tǒng)中是很難避免的。
　　
　　這兩個都可能在浮充條件下產(chǎn)生一定數(shù)量的殘留硫酸鹽,，然后轉(zhuǎn)變成的硫酸鹽形式,。因此，當極板加速去活化時,，可用的放電安時容量就會減小,。隨著負極板溫度的升高，這種狀況會更加惡化,。由于氧循環(huán)反應(yīng)的發(fā)生,，負極板表面被氧化，相當數(shù)量的熱釋放出來,。
　　
　　3,、正極板群的腐蝕和脫落
　　
　　閥控式鉛酸電池中，這種形式的性能變壞本來就更加嚴重,。由于氧循環(huán)反應(yīng),，負極活性物質(zhì)被持續(xù)氧化生成硫酸鉛，有效地維持了放電狀態(tài),，因此降低了負極板的電位,。而對于給定的浮充電壓正極板群的電位則相應(yīng)較高。因而氧化氣氛加劇了，引起了更多的氧氣的析出,，使活性物質(zhì)的腐蝕與脫落加劇,。
　　
　　4、電池的干涸
　　
　　在使用期間氣體再復(fù)合機制的有效率不是100%,，水被電解生成氫氣和氧氣的速度雖然低于相同大小的富液式電池的電解速率的2%,，但水還是會逐漸失去。
　　
　　當失水是主要的失效原因時,，電解質(zhì)的比重將會增加,，當比重由初的1.30增至1.36時，表示失水度約達到25%,。在失水度達到25%時,，酸的高濃度加速了硫酸化，電解質(zhì)比重又開始下降,。電池電壓直接正比于電解質(zhì)比重,，因此電池電壓并不是電池健康狀況的可靠顯示。
　　
　　5,、負極上部鉛的腐蝕
　　
　　正極板柵和極群的腐蝕性在鉛酸電池的各個設(shè)計中都是本來就有的,。與之形成明顯對比的是負極板位于高度還原氣氛，在開口式電池中位于極群匯流排通常浸在電解液液面以下,，這樣就避免了由于正極板群上冒出的氧氣而產(chǎn)生的侵蝕,。但是閥控電池的許多設(shè)計沒有保護極板板耳、極群和匯流排,，特別是兩者之間的焊接接頭,。因此，它們暴露在從氧循環(huán)中逃溢出來,、在電池板群上部的連續(xù)的氧氣氣流中,。依賴于板柵（板耳）和極群所選鉛合金的*性和生產(chǎn)質(zhì)量（需要板柵部分*溶化焊接和匯流排的低孔隙率），迅速氧化可能就會發(fā)生,。
　　
　　三,、蓄電池監(jiān)測系統(tǒng)的研制
　　
　　為了給蓄電池提供良好的運行環(huán)境，在線監(jiān)測電池的工作狀況,，電池管理系統(tǒng)（BMS-BatteryManagementSystem）應(yīng)運而生,，成為高可靠電源系統(tǒng)的關(guān)鍵一部分。
　　
　　1,、電池單體的內(nèi)阻測量
　　
　　內(nèi)阻R反比于傳輸電流的橫截面積A,。活性物質(zhì)的脫落,、極板板柵和匯流排的硫酸化和腐蝕,、干涸都可降低有效的橫截面積A,，所以可通過測量內(nèi)阻來檢測電池的失效。
　　
　　內(nèi)阻和電池狀態(tài)的相關(guān)程度可變性很大,。從報導(dǎo)的相關(guān)性來看,，變化范圍從0%到100%。英國電子協(xié)會（ERA）對用阻抗監(jiān)測的實驗室設(shè)計和商用設(shè)計兩種產(chǎn)品進行了大量的電池調(diào)查,，發(fā)現(xiàn)二者的準確性在50%以上。一個基本的困難是測量小變化數(shù)值的精度問題,。正常的300安時備用電流的電阻僅在0.25×10-3歐姆的數(shù)量級,。因此，很小而且有意義的電阻變化可能觀察不到,。在下面的操作環(huán)境下,，問題更加嚴重。
　　
　　1）在線測量期間存在的變壓器的“噪音”和浮充電壓波動引起的*,。
　　
　　2）腐蝕裂紋對內(nèi)阻的影響是有高度方向性的,，內(nèi)阻數(shù)值對平行于電流方向的裂隙是相對不敏感的。
　　
　　3）電解質(zhì)濃度的變化,，繼而電池的變化使得結(jié)果很難解釋,。
　　
　　雖然內(nèi)阻測量法很難準確測量電池的容量，內(nèi)阻/容量的對應(yīng)關(guān)系很難復(fù)現(xiàn),，但對于BMS來說,，內(nèi)阻測試只是用于電池單體之間的比較，而且計算機可以對內(nèi)阻的變化進行記錄和數(shù)據(jù)處理來預(yù)告電池容量衰減和失效,，因此,，內(nèi)阻測試對于BMS而言是關(guān)鍵技術(shù)之一。
　　
　　對于離線或電池開路情況下測量內(nèi)阻而言,，測量時可方便地將激勵電流回路與電壓測量回路以4端子方式與電池組中的單體相連接,，但對于在線測量，很難解決激勵和測量的問題,。
　　
　　目前大多采用在電池組兩端并聯(lián)放電器,，因為有充電器和電池組并聯(lián)，需要將充電器停止工作,，而且要實時同步測量電池的電流變化和電壓變化,，很難處理采樣*。
　　
　　采用中點抽頭的激勵裝置,，與目前采用的在電池組正負極兩端施加激勵的內(nèi)阻測試裝置相比,，由于連接了中點抽頭，激勵裝置的電流通過中點抽頭后經(jīng)上部電池組和下部電池組到達電池組的正極和負極,，消除了電池組外部充電器和用電負載的并聯(lián)影響,，在電池上產(chǎn)生了穩(wěn)定的電流激勵,，能夠準確測試電池的內(nèi)阻。
　　
　　2,、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
　　
　　一般系統(tǒng)中閥控鉛酸蓄電池（VRLAB）的配置一般是：
　　
　　500kV變電直流系統(tǒng)：2組全容量電池,，3臺充電機。
　　
　　220kV變電直流系統(tǒng)：1組全容量電池,，2臺充電機,。
　　
　　110kV變電直流系統(tǒng)：1組全容量電池，2臺充電機,。
　　
　　以108只2V,、18或19只12V電池為主。電池的安裝擺放形式也差別很大,，電池與操作間的距離不確定,。
　　
　　BMS由控制單元、測量模塊,、相關(guān)軟件和輔助部件構(gòu)成,，一個控制單元可接入多個測量模塊，完成對不同只數(shù)和不同電壓的多組蓄電池的監(jiān)測管理,?？刂茊卧糜跀?shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理及人機界面控制,，具有RS-232連機接口和RS-485遠程（集中）管理接口,、測量模塊控制接口、操作鍵盤,、顯示面板,、聲光報警及報警輸出控制接點?？刂茊卧獙崟r顯示電池數(shù)據(jù),，智能分析數(shù)據(jù)，對異常的電池運行情況進行及時報警,。
　　
　　測量模塊用于蓄電池數(shù)據(jù)的巡檢,，內(nèi)置CPU獨立高速工作，除進行常規(guī)電壓,、電流,、溫度等測量外，與內(nèi)阻測試模塊連接后可準確在線測試電池內(nèi)阻,。測量模塊安裝在電池附近,，與控制模塊之間通訊連接，方便現(xiàn)場接線安裝,。
　　
　　
　　3,、系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置
　　
　　BMS系統(tǒng)作為一個完整的監(jiān)測系統(tǒng),，首先應(yīng)該通用于直流220V系統(tǒng)、直流110V系統(tǒng),、直流48V系統(tǒng),以及直流24V系統(tǒng),，設(shè)計時便考慮了其通用性，主監(jiān)控模塊和內(nèi)阻檢測模塊是通用的,，對于不同的系統(tǒng),，只需要增添數(shù)量不同的采集模塊，同時,，設(shè)定每一個采集模塊的電池采樣數(shù)量,。因此，系統(tǒng)需要設(shè)定如下系統(tǒng)參數(shù)和報警參數(shù)：
　　
　　1）采集模塊數(shù)量
　　
　　2）采集電池數(shù)量最少的采集模塊的電池采集個數(shù)
　　
　　3）后臺通訊地址設(shè)置
　　
　　4）后臺通訊波特率設(shè)置
　　
　　5）電池組浮充電壓上下限
　　
　　6）單電池浮充電壓上下限
　　
　　7）內(nèi)阻閾值
　　
　　8）容量報警
　　
　　9）過流報警
　　
　　10）溫度異常
　　
　　其中前四項為系統(tǒng)設(shè)定,，后六項為報警設(shè)定,。
　　
　　4,、電壓,、電流巡檢與數(shù)據(jù)分析
　　
　　最初的電池監(jiān)測裝置只是檢測電池組的端電壓、電流和溫度,，并將檢測數(shù)據(jù)與設(shè)定的上下限比較,，給出報警提示。電池巡檢儀可以對每一個電池單體進行電壓測量,，并對浮充電壓超限報警,。
　　
　　大多數(shù)電池廠家的技術(shù)人員將電壓測量放在，對于處在浮充狀態(tài)的電池,，其浮充電壓的細微差別可體現(xiàn)電池的荷電狀態(tài),，能判斷電池的嚴重失效，因浮充電流很小,，電池之間的性能差異（以容量差異為主）很難表現(xiàn)出來,。BMS對電池的完整工作過程進行監(jiān)測，實時測量在充電,、浮充,、放電的不同狀態(tài)下的電壓、電流,，并采用不同的數(shù)據(jù)處理方法,，以提高數(shù)據(jù)分析的準確性。
　　
　　浮充電壓與溫度的關(guān)系可按生產(chǎn)廠家提供的斜率進行補償,。
　　
　　VF=V0+k(T-T0)
　　
　　一般情況下k=3~5mV,。
　　
　　5、剩余容量計算
　　
　　試圖通過某種方法在線測得電池的實際保有容量一直是電池用戶迫切的希望,，但到目前為止,，還沒有這樣的方法或算法,。有些介紹用電池內(nèi)阻來計算保有容量的資料或產(chǎn)品廣告，但實際使用起來數(shù)據(jù)的對應(yīng)關(guān)系并不嚴格,，內(nèi)阻只能用于區(qū)別電池容量的大幅度變化,。尤其是利用電池內(nèi)阻的相對變化可以準確預(yù)報電池落后。
　　
　　當電池處于放電工作時,，對于很多場合都需要知道電池的剩余容量及供電時間,，根據(jù)電池的額定容量和放電電流的監(jiān)測，不難實時計算出剩余容量,，假定負載相對穩(wěn)定,，則換算出供電時間。一般情況下,，電池制造廠都給出在不同放電信倍率下的電池容量,。
　　
　　用最小二乘法根據(jù)電池廠家提供的在不同倍率下的放電容量，可以簡化地用二次曲線來表示電流和容量之間的關(guān)系,，分別求得a,、b、c：
　　
　　6,、電池運行事件記錄
　　
　　BMS的另一方面重要作用記錄運行數(shù)據(jù),，以便在電池出現(xiàn)故障時進行追蹤，確定是由于電池質(zhì)量的原因還是不正常的使用所造成的,。對于長時間的連續(xù)運行,，要記錄所有的數(shù)據(jù)不僅對硬件要求高，也沒有實際意義,。BMS設(shè)計有事件產(chǎn)生器,，依據(jù)事件產(chǎn)生規(guī)則將電池正常運行情況以事件形式存儲，大幅減小數(shù)據(jù)量,，而且方便查詢管理,。主要包括：
　　
　　1）浮充電壓過高、過低
　　
　　2）充電電流過大
　　
　　3）放電電流過大
　　
　　4）工作溫度過高,、過低
　　
　　5）內(nèi)阻變化
　　
　　6）深度放電
　　
　　事件記錄當時的數(shù)據(jù)和持續(xù)時間,。對于電力系統(tǒng)的電池運行特點，要求事件產(chǎn)生規(guī)則有較強的魯棒性,，可以屏蔽合閘沖擊和測量*,。
　　
　　如果電池組中存在個別落后電池，則放電容量由最差的電池決定,。
　　
　　7,、遠程管理
　　
　　隨著無人值守變電站的推廣，電池的在線監(jiān)測更加必要,。電池監(jiān)測設(shè)備可以和集中監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)機,，通過遠程管理軟件可以查看電池的當前運行狀況和所記錄的歷史運行事件,，及時得知監(jiān)測過程發(fā)出的報警信息，決定是否派人維護,，也可以通過遠程遙控進行更深一步的測試,。
　　
　　8、實測數(shù)據(jù)分析
　　
　　通過對六只不同容量不同電壓等級的電池進行測試比較,，其中標準內(nèi)阻采用日本進口單電池內(nèi)阻測試儀,，標準電壓采用0.1級標準數(shù)字萬用表測試。在線測量由BMS電池巡檢儀測的,，具體數(shù)據(jù)如下（內(nèi)阻單位為毫歐,，電壓單位為伏）：
　　
　　通過測試分析，BMS電池巡檢儀測試準確,，精度高,，*能勝任蓄電池系統(tǒng)的在線監(jiān)測。
　　
　　四,、小結(jié)
　　
　　蓄電池是電源系統(tǒng)的核心部分,，增加相應(yīng)的有效監(jiān)測設(shè)備，一方面能保證電池工作在合理的條件下,，延長電池的浮充使用壽命,；更重要的是在電池*失效前能夠采取措施,，避免在停電后才發(fā)現(xiàn)電池問題,。

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