Panasonic松下閥控式鉛酸蓄電池LC-Y12120

沈陽松下蓄電池（沈陽）有限公司(PSBS)創(chuàng)建于1994年10月18日,并于2003年成立北京福爾依科貿(mào)公司辦事處，由松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社和沈陽東北蓄電池股份有限公司(原沈陽蓄電池廠)共同投資興建,注冊資金145,000萬日元,占地面積62,500平方米(2012年),。

公司先后通過了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證,ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證和OHSAS18001健康與安全管理體系認(rèn)證,連年榮獲“中國外商投資雙優(yōu)企業(yè)”,、“沈陽市出口創(chuàng)匯外商投資企業(yè)”等稱號,生產(chǎn)的產(chǎn)品先后獲得了美國UL認(rèn)證、德國VdS認(rèn)證,。產(chǎn)品符合中國ROHS指令嚴(yán)格要求,。公司**引進(jìn)了日本松下公司*技術(shù),、設(shè)備和檢測系統(tǒng),為世界各地提供40多種規(guī)格的“Panasonic”品牌中、小型密閉鉛酸蓄電池,主要應(yīng)用于UPS電源,、應(yīng)急燈,、電動工具、電動自行車以及金融,、通訊系統(tǒng)等領(lǐng)域,。其中后備電源用電池由于產(chǎn)品具有*性好、比能量高,、壽命長,、安全可靠不漏液等特點(diǎn)得到了廣泛的認(rèn)可。

產(chǎn)品實(shí)拍

松下蓄電池特點(diǎn)--

Panasonic松下閥控式鉛酸蓄電池LC-Y12120

1,、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂,。

2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩,。

3,、耐震動性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4,、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次,。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5,、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上,。

6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上,。

7,、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形

松下蓄電池使用注意事項(xiàng)

1.不要破電池,，電池電解液具有強(qiáng)烈的腐蝕性,，對皮膚和衣服有腐蝕作用

2.不要使電池短路，電池短路會導(dǎo)致機(jī)器損壞,，電池嚴(yán)重發(fā)熱,，發(fā)生危險

3.不要把電池投火中，投入火中會引起電池爆炸

4.不得搗毀蓄電池,，搗毀電池會使電池安全結(jié)構(gòu)搜到損壞

5.避免電池正負(fù)極反接,，正負(fù)極反接會使電池爆炸

6.不要使電池過充電，并防止過大的電流放點(diǎn)

7.不要破壞電池的密封結(jié)構(gòu),，電池的密封結(jié)構(gòu)破壞后,，會引起電池漏液、火災(zāi)甚至爆炸

8.不要將電池放置在密閉的容器或密閉的設(shè)備中進(jìn)行充電，以免引起電池爆炸

為確**全,、確保電池的性能、應(yīng)嚴(yán)格遵守使用上的注意事項(xiàng)

我們的經(jīng)營理念:誠信為本.市場永遠(yuǎn)在變.誠信永遠(yuǎn)不變! 用戶至上.信譽(yù)**.以質(zhì)量打動人.以價格感染人.以信譽(yù)取信人.誠望新老客戶及支持新能源界的朋友到我公司光臨指導(dǎo).并精誠合作.共創(chuàng)輝煌.|.同樣的價格我們比質(zhì)量.| |.同樣的質(zhì)量我們比服務(wù).| |.同樣的服務(wù)我們比信譽(yù).|公司提供本產(chǎn)品報價,，價格,，規(guī)格，參數(shù),，歡迎新老客戶來電,、來函洽談業(yè)務(wù)，我們將竭誠為您服務(wù),。

（五）,、松下蓄電池售后服務(wù)

 供方責(zé)任：
38AH(含38AH)以上蓄電池，質(zhì)保期為三年,，三年出現(xiàn)任何非人為質(zhì)量問題,，免費(fèi)更換全新的同品牌同型號規(guī)格的蓄電池.非人為質(zhì)量問題包括：運(yùn)輸過程中造成的電池破損、鼓包,、漏液,、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.
客戶責(zé)任：
1.客戶可憑我公司的采購合同編號,，并提供破損蓄電池詳細(xì)照片,，客服通過驗(yàn)證后立即向客戶免費(fèi)派發(fā)型號的蓄電池.
2.客戶在收到更換的全新蓄電池后，請立即將損壞的蓄電池發(fā)往供貨公司.
親愛的顧客,，感謝您的關(guān)注與支持,。為了我們能夠更好的溝通和擁有愉快的交易，請購物前多花幾分鐘看看下面的文字，祝您購物愉快,！
一：如何訂貨
①隨身手機(jī)和等 跟我們,；
②或，把您的要求詳細(xì)描述下,！
二：訂貨前請客服
我們嚴(yán)格按照每一位客戶的規(guī)格,，數(shù)量及質(zhì)量要求來發(fā)貨；請廣大客戶在購買前能在線客服,，協(xié)商好品牌型號事項(xiàng)。
三：關(guān)于價格
本司所有展視商品價格均為參考價,，商品的實(shí)際價格問題需與我司商議,！我司遵守量大從優(yōu)的原則，給與優(yōu)惠,！
四：關(guān)于下單
具體收貨方式可以協(xié)商,。
五：關(guān)于發(fā)貨
我們會在您付款后*時間為您發(fā)貨，按買家的支付先后順序安排發(fā)出,。發(fā)貨打包我們都有專人嚴(yán)格檢查商品的質(zhì)量的,，請放心訂購！

在化學(xué)電源產(chǎn)業(yè)中,，蓄電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為行業(yè)zui大的支柱產(chǎn)業(yè),，2014年世界蓄電池產(chǎn)量超過了40萬MWh，銷售額達(dá)到600億美元,。這正是傳統(tǒng)應(yīng)用市場需求持續(xù)增加,、新型蓄電池（鋰離子電池為代表）產(chǎn)業(yè)發(fā)展與新興應(yīng)用市場不斷涌現(xiàn)，并快速增長的結(jié)果,。特別是自2010年以來電動車電池入市和儲能電池步入規(guī)模演示以來,，相關(guān)產(chǎn)業(yè)更被劃定為“新能源”產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)與市場發(fā)展還得到了各國政府的高度重視與政策支持,。

作為世界上已有150年以上歷史的鉛酸蓄電池,，當(dāng)今依然保持了在傳統(tǒng)蓄電池市場（汽車起動、通信,、交通,、工業(yè)、UPS等）的首要地位,，且顯示持續(xù)增長態(tài)勢,。市場規(guī)模由2010年的30萬MWh增至2014年的35萬MWh，銷售額由2010年的不足300億美元增至2014年的350億美元,。預(yù)計2015-2020年間鉛酸蓄電池市場平均增長率可保持在5-10%,，其中，在技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上，高性能EFB（富液）電池和AGM電池已經(jīng)用于汽車起停系統(tǒng),，且這兩種電池目前都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn),，成本雖略高于原先的起動電池，但是依然保持了鉛酸蓄電池價格低廉的優(yōu)勢,，體現(xiàn)了減排CO2的高性價比,，產(chǎn)品頗受歡迎。至2020年,，預(yù)期傳統(tǒng)燃油車會下降至44%,，微混車大升至50%左右。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,，2010年“起停”車僅有幾萬輛,，但是2012年就已經(jīng)上升至228萬輛左右，超過了2011年所作預(yù)測,。

另外,，鉛碳或超級電池技術(shù)顯著提升了電池壽命，顯示了低成本儲能應(yīng)用的可行性,。因此,，普遍預(yù)期隨著微混車輛普及和儲能系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，它們成為了2020年前鉛酸蓄電池市場持續(xù)增長的重要根基,。

政府對于新能源汽車補(bǔ)貼發(fā)放的審核越來越細(xì)致,。

　　日前，工信部對外公示了《關(guān)于2017及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審的報告》,，隨報告下發(fā)了2016年及2017年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核車輛信息表,。記者查閱兩份信息表后發(fā)現(xiàn)，2016年企業(yè)申請的車輛僅有800余輛沒有獲得審核通過,，未通過率不足2%,。但2017年審核未通過車輛的比重迅速加大，未通過率達(dá)到25%左右,。

　　其中北汽,、吉利、上汽,、江淮,、奇瑞等電動車產(chǎn)銷量較大的車企成為重災(zāi)區(qū)。審核未通過的原因主要包括車輛未接入政府監(jiān)管平臺,、數(shù)據(jù)核算里程不符合要求以及關(guān)鍵零部件參數(shù)與申報目錄不*等,。

　　記者從上述多家車企處了解到，雖然目前初審未通過的車輛,，企業(yè)也正在與相關(guān)部門進(jìn)行溝通,，希望能夠通過補(bǔ)充信息的方式,，順利獲得補(bǔ)貼。但與2016年乃至之前新能源汽車補(bǔ)貼的發(fā)放相比,，政策在補(bǔ)貼門檻的提升以及事后監(jiān)督等方面,，無疑又進(jìn)一步收緊了。這直接影響了生產(chǎn)企業(yè)的利潤表現(xiàn),。記者查閱整車企業(yè)上市公司財報后發(fā)現(xiàn),，包括比亞迪、宇通以及江淮等在內(nèi)的新能源汽車制造商,，利潤受新能源補(bǔ)貼額度走低的影響都十分明顯,。

　　去年*申請補(bǔ)貼車輛近3成未通過審核

　　“此次工信部發(fā)布的審核公示，68家申報企業(yè)中67家存在未接入國家監(jiān)管平臺的問題,，原因在于國家對接入的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生的變化,，在之前的基礎(chǔ)上，賣出去的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)還需要上傳到國家監(jiān)管平臺才算真正接入,。吉利目前申報的車輛在里程數(shù)方面都達(dá)到了國家要求。后續(xù)我們會把車輛數(shù)據(jù)全部上傳,，不會影響補(bǔ)貼的申領(lǐng),。”針對部分新能源車型補(bǔ)貼初審被核減的情況，吉利汽車向*財經(jīng)記者解釋道,。上汽榮威負(fù)責(zé)人也告訴記者,，之所以存在車輛未接入國家監(jiān)管平臺的問題，是因?yàn)檫@批車當(dāng)時并非直接銷售給普通用戶,，而是銷售給公司或者大客戶,，在流程上與私人用戶有所不同，所以存在“未接入”的情況,。他也談到,，按照政策要求，不接入勢必會影響補(bǔ)貼的發(fā)放,，因此公司也在跟相關(guān)部門進(jìn)行積極溝通,。包括江淮在內(nèi)的車企，也對記者作出了類似的回應(yīng),。

　　所謂的“國家監(jiān)管平臺”,，是國家為了保證新能源汽車的應(yīng)用安全、對新能源車在使用中可能出現(xiàn)的系列問題進(jìn)行監(jiān)管而搭建的一個監(jiān)測平臺,。早在2016年11月15日,，工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，就明確企業(yè)和地方須建立監(jiān)測平臺并接受國家監(jiān)測平臺的監(jiān)督,。2017年11月16日,，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布《關(guān)于落實(shí)企業(yè)監(jiān)測平臺與國家新能源汽車監(jiān)管平臺平穩(wěn)對接的通知》,，要求2017年之后注冊登記的新能源汽車產(chǎn)品需要上傳運(yùn)行數(shù)據(jù)，接受國家監(jiān)督,。

　　在業(yè)內(nèi)看來,，接入國家監(jiān)管平臺，一方面政府主管部門可以通過大數(shù)據(jù)了解到新能源車的主要的故障等情況,；與此同時,，數(shù)據(jù)的接入，還可以對每輛車的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督,，以對運(yùn)營車輛申請財政補(bǔ)貼的運(yùn)營里程要達(dá)到2萬公里提供數(shù)據(jù)支撐,。

　　在中機(jī)中心發(fā)布的通知中，明確要求2017年11月30日前,，企業(yè)監(jiān)測平臺向國家監(jiān)管平臺上報2017年度車輛靜態(tài)數(shù)據(jù),。2018年2月28日前，企業(yè)監(jiān)測平臺向國家監(jiān)管平臺上報2017年度車輛運(yùn)行的歷史數(shù)據(jù),。2018年3月1日后,，企業(yè)監(jiān)測平臺應(yīng)建立與國家監(jiān)管平臺的通訊對接，向國家監(jiān)管平臺實(shí)時上傳車輛信息,。

　　但事實(shí)上,，截至目前，有大部分申請新能源汽車補(bǔ)貼的企業(yè)尚未按照要求完成數(shù)據(jù)的對接,，由此導(dǎo)致了補(bǔ)貼初審?fù)ㄟ^率大幅降低,。按照工信部公示的兩份信息表，這批審核的車型中,，2016年申請的企業(yè)車輛數(shù)量達(dá)到51016輛,，金額達(dá)到124.6億元，審核通過的為50208輛,，金額達(dá)到123.3億元,。但2017年申請的23.06萬輛中，僅有16.17萬輛初審獲得通過,，通過率僅70%左右,。申請金額達(dá)到96億元，但審核通過的補(bǔ)貼金額僅為66.4億元,。其中因“未接入國家監(jiān)管平臺”被核減產(chǎn)品達(dá)到46796臺,，占比達(dá)68%。

　　政府新能源補(bǔ)貼已超千億

　　梳理政府新能源汽車補(bǔ)貼的情況,，從2013年開始,，國家大力補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在2015年和以前,，補(bǔ)貼政策幾乎沒有什么變化,。據(jù)全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹統(tǒng)計,，在2013-2015年，中央財政共撥付新能源汽車補(bǔ)貼,、獎勵資金284.44億元,，地方財政大多按1：1的比例撥付，補(bǔ)助資金也合計達(dá)200多億元,，總計金額達(dá)到500億元左右,。2016年到現(xiàn)在，包括本次補(bǔ)貼在內(nèi),，工信部累計已經(jīng)發(fā)布4批補(bǔ)貼,，涉及新能源汽車42.47萬輛，補(bǔ)貼金額達(dá)到447.38億元,，這其中還不包括地方補(bǔ)貼的部分,。即便是按照政策調(diào)整后，中央和地方1：0.5的補(bǔ)貼比例,，到目前,，理論上地方政府的補(bǔ)貼部分也達(dá)到200億元左右。這也就意味著,，光財政補(bǔ)貼一項(xiàng),，近幾年來政府給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)真金白銀的支持就已經(jīng)突破千億元。

　　按照崔東樹的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，2006年的三批補(bǔ)貼車輛達(dá)到28萬臺，但是只占當(dāng)年新能源車合格證總量的56%,，2017年*批的補(bǔ)貼申請數(shù)為23.06萬輛,，通過審核的為16.17萬輛，但當(dāng)年的新能源汽車銷量為77.7萬輛,，也就是說,，*批66.4億元的補(bǔ)貼，僅補(bǔ)貼了總銷量的20%左右,，即便是有部分車輛達(dá)不到要求無法獲得補(bǔ)貼,，但按照通過率大致預(yù)估，2017年中央財政給予新能源汽車的補(bǔ)貼金額可能會達(dá)到300億元左右,。

　　巨額的補(bǔ)貼也給政府財政帶來一定壓力,，加上此前新能源“騙補(bǔ)”情況時有發(fā)生。從2016年開始,，補(bǔ)貼政策每年都會有小的調(diào)整,。從幾乎無監(jiān)督到逐漸加大事后監(jiān)督力度，從松到緊,，再到如今,，摸索出一條更加合理的補(bǔ)貼路徑,。來自平安證券的研報觀點(diǎn)認(rèn)為，相比2016年三批審核累計覆蓋車型僅27萬輛,，2017年*審核已經(jīng)覆蓋23萬臺,，國補(bǔ)審核全面提速；另一方面,，運(yùn)營車輛行駛里程要求從3萬公里追溯調(diào)整為2萬公里,，顯著降低了運(yùn)營類新能源汽車產(chǎn)品的補(bǔ)貼申請周期。隨著2016/2017年國家補(bǔ)貼審核發(fā)放提速,，以及2018年國補(bǔ)允許“車輛銷售上牌后將按申請撥付一部分補(bǔ)貼資金”這一補(bǔ)貼發(fā)放的直接提前,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈資金緊張程度有望獲得顯著緩解。

　　不過,，隨著新能源補(bǔ)貼的漸趨理性,，此前對補(bǔ)貼依賴明顯的上市公司業(yè)績下滑也十分明顯。如比亞迪,、宇通客車,、江淮等，無論是去年全年業(yè)績還是一季度業(yè)績,，都受新能源補(bǔ)貼走低的影響而出現(xiàn)不同程度的下滑,。

自動駕駛技術(shù)汽車很快就會出現(xiàn)在澳大利亞的街頭，因此立法者們無論喜歡與否,，都必須要為新技術(shù)的到來做好準(zhǔn)備,。

　　據(jù)悉，澳大利亞將在2020年推出一項(xiàng)圍繞自動駕駛汽車制定的全國性法律法規(guī),，幫助汽車制造商,、技術(shù)開發(fā)商和運(yùn)營商將這項(xiàng)技術(shù)更好的在澳大利亞推廣。

　　澳大利亞國家運(yùn)輸委員會（NTC）是一個獨(dú)立的機(jī)構(gòu),，專門負(fù)責(zé)為澳大利亞的道路和其它交通系統(tǒng)制定法規(guī),，因此此次NTC將負(fù)責(zé)制定一項(xiàng)關(guān)于自動駕駛技術(shù)的統(tǒng)一法律。

　　目前澳大利亞的部分州已經(jīng)通過了地方性的自動駕駛法律,。比如在新南威爾士就規(guī)定,，自動駕駛汽車必須配備駕駛員，才符合當(dāng)?shù)胤蓪?ldquo;司機(jī)”的定義,。

　　NTC發(fā)表了一篇關(guān)于更改澳大利亞交通法律的論文來支持自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,。該論文表示，目前的問題在于,，澳大利亞大部分的交通法律都規(guī)定必須要有人類駕駛員的存在,，這從一定程度上成為了自動駕駛技術(shù)發(fā)展的阻礙。

　　“有了自動駕駛汽車,，就會有自動駕駛系統(tǒng),。而控制汽車的是這套系統(tǒng),，并不是人類。我們需要一個全國性的法律來管理什么時候讓系統(tǒng)控制汽車,。”NTC*執(zhí)行官Paul Retter在一份聲明中表示,。“如果不改變現(xiàn)有的法律或出臺新法律，就不會有人對現(xiàn)有的道路規(guī)則負(fù)責(zé),，因?yàn)槭亲詣玉{駛系統(tǒng)擁有汽車的控制權(quán),。