KOKO蓄電池6GFM100 12V100AH鉛酸電池

KOKO（可可）蓄電池安裝使用：
(1) 使用前請檢查蓄電池的外觀
(2) 蓄電池的安裝必須由專業(yè)人士來進行。
(3) 電池不可在密閉或者高溫的環(huán)境下使用（建議循環(huán)使用溫度為5～35℃.）
(4) 安裝搬運電池時應均勻受力,，受力處應為蓄電池的殼部分，避免損傷極柱,。
(5) 電池在多只并聯(lián)使用時,，請按電池標識“+”、“－”極性依次排列,，電池之間的距離不能小于－15mm,。
(6) 在電池連接過程中，請戴好防護手套,，使用扭矩扳手等金屬工具時,，請將金屬工具進行絕緣包裝,，避免將金屬工具同時接觸到電池正、負端子.
(7) 若需要電池并聯(lián)使用,，一般不要超過三組（只）并聯(lián).
(8) 和外接設備連接之前,，使設備處于斷開狀態(tài)，然后再將蓄電池（組）的正極連接設備的正極,，蓄電池（組）的負極連接設備的負,，并緊固好連接線。
(9) 電池不宜放電至低于預定的終止電壓,，否則將導致過放電,，而反復的過放電則會導致容量難以恢復，為達到的工作效率,，放電應0.05-2C 之間,，放電終止電壓如上表1所示。
(10）放電后請迅速充電,，特別是在深放電后更應立即充電,，否則將可能導致電池容量無法恢復。
(11） 放電時請將電池溫度控制在-15～50℃,。電池不宜放電至低于預定的終止電壓,，否則將導致過放電，而反復的過放電則會導致容量難以恢復,，為達到的工作效率,，放電應0.05-2C 之     間，放電終止電壓如上表1所示,。
(12） 放電后請迅速充電,，特別是在深放電后更應立即充電，否則將可能導致電池容量無法恢復,。
(13） 放電時請將電池溫度控制在-15～50℃,。KOKO蓄電池規(guī)格型號參數(shù)：
型號  額定電壓（V）  額定容量（Ah）  尺寸（mm）  重量（kg）  端子  
C20  C1  長  寬  高  總高  
6GFM-24  12  24  14  165  125  177  180  10  M6  
6GFM-38  12  38  22  196  165  176  178  13.8  M6  
6GFM-50  12  50  28  257  166  170  176  18.2  M6  
6GFM-65  12  65  37  322  167  170  175  22.5  M6  
6GFM-80  12  80  45  288  171  216  227  28.2  M6  
6GFM-100  12  100  56  377  174  217  227  33  M6  
6GFM-120  12  120  68  407  174  216  227  39.8  M6  
6GFM-150  12  150  84  497  203  225  247  53.8  M6  
6GFM-200  12  200  112  497  259  224  247  70  M6  

KOKO蓄電池6GFM100 12V100AH鉛酸電池

中國工業(yè)和信息化部17日發(fā)布修訂后的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，2019年4月15日正式實施,，生產(chǎn)企業(yè)有11個月過渡期進行技術(shù)升級,。今年1月份，該規(guī)范進行了公示,。新修訂的規(guī)范增加了防篡改,、防火性能、阻燃性能,、充電器保護等技術(shù)指標,，調(diào)整完善了車速限值、整車質(zhì)量,、腳踏騎行能力等技術(shù)指標,。其中,，zui高車速由每小時20公里調(diào)整為每小時25公里，整車質(zhì)量（含電池）由40公斤調(diào)整為55公斤,，電機功率由240瓦調(diào)整為400瓦,。（5月18日中新網(wǎng)）

電動自行車標準終于過了公示期，將于明年4月15日正式實施,，這條消息可謂“重磅”,，因為這意味著，爭論多年的各類電動自行車,，終于有了生產(chǎn)參照標準,。而有了標準，人們常見的電動自行車超速等違規(guī)行為,，也必將受到有效遏制,。例如，規(guī)定zui高時速為每小時25公里,，而目前有些電動自行車的zui高設計時速達到了每小時60公里左右,！而且，雖然重量比公示前有所增加,，但總的來說還是比目前市場出售的電動自行車的速度,、重量、功率等小得多,。

雖然還有十個多月的時間新政才能實施,，但這也算是為生產(chǎn)商、銷售商,、消費者預留出了足夠時間和空間,。在此期間，生產(chǎn)商可調(diào)整戰(zhàn)略,，向標準看齊,；銷售商趕快清理庫存,；而消費者也要為迎接新標準做好選擇的準備,。有標準才有安全,，電動自行車迎來“利好”,。而這“利”是騎行者的利益，也使各方都受益,。

其實,，電動自行車屬于“新事物”,。也是“自發(fā)”形成的,，從一開始就沒有標準參照，對它究竟是屬于機動車還是非機動車一直爭論不休,。尤其是制造商在無標準約束的情況下,，把電動自行車的速度提高,，有些快達到摩托車的速度，這就給安全出行帶來了極大隱患,。而事實上,，電動自行車肇事致人死傷的交通事故不斷增多。在我國,，電動自行車可謂命運多舛,，在全國一些城市尤其是大城市，都有從被禁到解禁的經(jīng)歷,，個別城市至今仍未解禁,。

據(jù)統(tǒng)計，2013年至2017年,，全國共發(fā)生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5．62萬起,，造成死亡8431人、受傷6．35萬人,、直接財產(chǎn)損失1．11億元人民幣,。而這還僅是4年期間的數(shù)字而已，如果從本世紀初算起到現(xiàn)在18年,，恐怕是一個驚人數(shù)字了,。這證明電動車的名聲確實不好。城市道路交通中經(jīng)常出現(xiàn)的違反交規(guī)現(xiàn)象,，很多都與電動車有關(guān),，如逆行、搶占機動車道,、無牌上路,、車速過快、非法載人載貨等,。

我國電動自行車的普及已有十多年了,，直到現(xiàn)在才出臺“標準”，是因為電動自行車的標準出臺必須顧及到各方利益,，既要解決以前遺留的問題,，又要在此基礎上制定新標準。因此,，需要廣泛調(diào)研,，對制造電動自行車的材料、防火,、速度,、重量、充電、功率等等,，都要納入標準范圍內(nèi),。近年來，電動車成了屢屢違規(guī)行駛的*,，各地交管部門都對它很頭疼,，電動車簡直成了一個不得不整治、管理的“老大難”,。當前,，各地基本都把電動車視為“非機動車”，但車速并不慢,，而有了生產(chǎn)標準后,，可就使電動自行車的速度降下來。

我國是電動自行車生產(chǎn)和銷售*大國,，目前保有量約2億輛,，年產(chǎn)3000多萬輛，幾乎各類群體都使用電動自行車,，可見,，電動車的標準事關(guān)億萬人。而有“標準”的電動自行車未來才可期,，因為無論是騎電動車每天上下班的上班族,，還是使用電動車頻率較高的學生，或是快遞小哥,，抑或是其他群體,，有了標準后，原來那些設計時速過快,、車體過重,、功率過大的老問題，就將迎刃而解,，使騎電動自行車的人出行更安全,，給他人造成的威脅也將大大降低。而且,，原來不被看好的“共享電動自行車”市場,，也許會重新迎來生機。