南通代理雙登蓄電池GFM-100 2V100AH參數

南通代理雙登蓄電池GFM-100 2V100AH參數

1、維護簡單
充電時電池內部產生的氣體基本被吸收還原成電解液,，基本沒有電解液減少,。
2、持液性高
電解液被吸收于特殊的隔板中,，保持不流動狀態(tài),，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）
3,、安全性能*
由于過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出,，防止電池的破裂。
4,、自放電極小
用特殊鉛鈣合金生產板柵,，把自放電控制在小。
5,、壽命長（設計壽命3～5年）經濟性好
電池板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金,，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質,，防止脫落,，所以是一種壽命長、經濟的電池,。
6,、內阻小
由于內阻小，大電流放電特性好,。
7,、深放電后有優(yōu)良的恢復能力

蓄電池的正確使用和維護主要有以下7點:
1、檢查蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,安裝不牢靠會因行車震動而引起殼體損壞,。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路,。
2、時常查看極柱和接線頭連接得是否可靠,。為防止接線柱氧化可以涂抹凡士林等保護劑,。
3、不可用直接打火(短路試驗)的方法檢查蓄電池的電量這樣會對蓄電池造成損害,。
4,、普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。干荷蓄電池在使用之前適當充電,。至于可加水的免維護蓄電池并不是不能維護適當查看必要時補充蒸餾水有助于延長使用壽命,。
5,、蓄電池蓋上的氣孔應通暢。蓄電池在充電時會產生大量氣泡若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出當壓力增大到一定的程度后就會造成蓄電池殼體炸裂,。
6,、在蓄電池極柱和蓋的周圍常會有黃白色的糊狀物,這是因為硫酸腐蝕了根柱、線卡,、固定架等造成的,。這些物質的電阻很大，要及時清除,。
7,、當需要用兩塊蓄電池串聯使用時蓄電池的容量相等。否則會影響蓄電池的使用壽命,。
 

蓄電池使用環(huán)境：
⑴避免將電池與金屬容器直接接觸,，應采用防酸和阻熱材料，否則會引起冒煙或燃燒,。
⑵使用的充電器在的條件下充電，否則可能會引起電池過熱,、放氣,、泄露、燃燒或破裂,。
⑶不要將電池安裝在密封的設備里,，否則可能會使設備浦破裂。
⑷將電池使用在醫(yī)護設備中時,，請安裝主電源外的后備電源,，否則主電源失效會引起傷害。
⑸將電池放在遠離能產生火花設備的地方,，否則火花可能會引起電池冒煙或破裂,。
⑹不要將電池放在熱源附近（如變壓器），否則會引起電池過熱,、泄漏,、燃燒或破裂。
⑺應用中電池數目超過一只時,，請確保電池間連接無誤,，且與充電器或負載連接無誤，否則會引起電池破裂,、燃燒或電池損害,，某些情況下還會傷人。
⑻特別注意別讓電池砸在腳上,。
⑼電池的使用范圍如下,。超出此范圍可能會引起電池損害,。
電池的正常操作范圍為：（25℃）
電池放電后（裝在設備中）：到(-15℃到50℃）
充電后：到(0℃到40℃）
儲存中：到（-15℃到40℃）
⑽不要將裝在機車上的電池放在高溫下、直射陽光中,、火爐或火前,，否則可能會造成電池泄漏、起火或破裂,。
⑾不要在充滿灰塵的地方使用電池,，可能會引起電池短路。在多塵環(huán)境中使用電池時,，應定期檢查電池,。
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蓄電池使用前注意事項：
⑴確保在電池和設備之間和周圍進行充分的絕緣措施。不充分的絕緣措施可能引起電擊,、短路發(fā)熱,、冒煙或燃燒。
⑵充電應用充電器,，直接連在直流電源可能會引起電池泄漏,、發(fā)熱或燃燒。
⑶由于自放電,，電池容量會緩慢減少,。在儲存長時間后使用前，請重新對電池充電,。

雙登蓄電池安裝要求

因該雙登蓄電池系荷電出廠,，故在運輸、安置歷程中,，必須警惕搬運,、防備短路；  由于雙登蓄電池組件電壓較高,，存在傷害,，因此在裝卸導電聯接片刻應利用絕緣東西，安置或搬運電池時要戴絕緣手套,、圍裙和防護眼鏡,，電池在搬運安置歷程中，只能利用柔軟的吊帶,，搬運時,，不得觸動極柱和寧靜氣閥；  差別容量,、差別性能的蓄電池不克不及混淆利用,。  電池在安置前可在0-35℃的情況下存放，儲存期*6個月的電池應舉行充電維護，存放所在應干燥,、干凈,、透風。

雙登蓄電池工藝進程概述

雙登蓄電池主要由電池槽,、電池蓋,、正負極板、稀硫酸電解液,、隔板及附件組成,。工藝制造簡述如下：

鉛粉制造：將1#電解鉛用公用設置裝備擺設鉛粉機經過氧化挑選制成契合要求的鉛粉。

板柵鑄造：將鉛銻合金,、鉛鈣合金或其他合金鉛通常用重力鑄造的方法鑄形成契合要求的差別范例種種板板柵,。

極板制造：用鉛粉和稀硫酸及添加劑混淆后涂抹于板柵表面再停止枯燥固化便是生極板。

極板化成：正,、負極板在直流電的作用下與稀硫酸的經過氧化復原反響消費氧化鉛,，再經過洗濯、枯燥便是可用于電池拆卸所用正負極板,。

拆卸電池：將差別型號差別片數極板依據差別的需求組裝成種種差別范例的蓄電池,。










 

雙登蓄電池構造

1.極板

根據蓄電池容量選擇適當規(guī)格極板及數量組合而成。于充放電時,兩極活性物質隨著體積的變化而反復膨脹與收縮,。兩極活性物質中,，陰極板之海綿狀鉛的結合力較強，而陽極板之過氧化鉛的結合力弱,，因而在充放電之際，會徐徐脫落,，此即為鉛蓄電池壽命受到限制的原因,。期使蓄電池使用期限延長，能耐震并耐沖擊,，則陽極板的改良即成當急要務,。

玻璃纖維管式的陽極板: 此乃以玻璃纖維制的軟管接在鉛合金制的櫛狀格子(蕊金)上，在軟管和蕊金間充填鉛粉之后,，將軟管密封,，使其發(fā)生變化，產生活性化物質,，由于活性化物質不會脫落,，與電解液接觸亦良好,是一種非常好的極板材料。使用具有這種極板的蓄電池是電動車*的選擇,。編織式軟管乃以9microm(μ)的玻璃纖維編成管袋狀,，彈性好，可耐膨脹或收縮，而且對電解液的滲透度也非常良好,，此軟管乃是佳產品,，長久以來，實用績效良好,。

糊狀式極板: 就是將稀硫酸煉制之糊狀鉛粉涂覆在鉛合金制的格子上,，俟其 干燥后所形成之活性物質。這種方式一直被采用在鉛蓄電池的陰極板上,，同時亦使用在汽車,，小貨車的蓄電池陽極板上。

2.隔離板

能防止陰,、陽極板間產生短路,，但不會妨礙兩極間離子的流通。而且經長時間使用,，也不會劣化,，或釋放雜質。鉛蓄電池一般都使用膠質隔離板,。

3.電池外殼

耐酸性強,，兼具機械性強度。電動車用的蓄電池外殼乃使用材質強韌之合成樹脂經特殊處理制成,，其機械性強度特別強,，上蓋亦使用相同材質，以熱熔接著,。

4.電解液

電解液比重以20℃的值為標準,，電動車用的蓄電池*充電時之電解液標準比重為1.280。

5.液口栓

液口栓的功能為排出充電時所產生的氣體及補充純水,，測定比重,。

使用維護編輯

電解液

鉛酸蓄電池的能提供電能主要的組份是正、負極板賀電解液,。電解液的比重與液量對提供電能同樣重要,。蓄電池液面高度應以高于極板10—15mm為宜，缺液時根據不同情況,，及時補充蓄電池液或蒸餾水,，否則將縮短蓄電池的使用壽命！ 市售干荷電蓄電池未加電解液,，使用時需按說明書,，補充電解液（汽車一般加比重為：1.28左右的稀硫酸）,在初次加酸后，靜置20分鐘,，讓硫酸充分的擴散,，并同正,、負極板發(fā)生反應。然后,，測試電解液的比重,，補足到高于低液面的酸量。如果測試比重的結果變化不大,，可以使用,。如果比重偏低，說明該電池因某種原因缺電,，應補充電一定時間,，以保證電池的壽命。

蓄電池液比重與蓄電池狀況請參照下表：

充足的電池 放電量為30% 放電量為100%

1.2750-1.285 1.170-1.190 1.050-1.070

但在檢測時,，一旦出現兩單格間電解液比重差超過0.040,，這表示蓄電池電解液失效或內極板已損壞，這時應更換蓄電池,。

蓄電池使用中電解液消耗過快,，一般是由于轎車行駛中的震動使電解液濺出，或因電解液大量蒸發(fā)所致,。如果發(fā)現蓄電池電解液消耗過快,，應進行如下方面的檢查：

(1)檢查蓄電池殼有無破裂，塞子是否旋緊,，蓋子四周封口膠有無裂縫,。如屬上述原因，應修理或更換外殼,，修復后應添加電解液,。 (2)檢查節(jié)壓器是否失調或限額電壓是否超過標準。如果是,，應對節(jié)壓器進行檢修和調整,。因為限額電壓過高可使充電電流過大，蓄電池長時間處于過充電狀態(tài)下,，會引起蓄電池溫度升高,，電解液沸騰,，產生大量的氣泡向外蒸發(fā),，使電解液消耗過快。 在調整好節(jié)壓器后可向蓄電池內添加蒸餾水,，因為蒸發(fā)損失的是水分,。

外部維護

保持蓄電池外殼干燥、清潔,，避免產生漏電,。 保持蓄電池蓋的透氣孔清潔暢通。

保管

超過一個月不用汽車時，應斷開蓄電池負極電纜,。 蓄電池接頭部位腐蝕,、生銹、有污垢,，會增大接觸抵抗,，造成電流通過困難，在這種狀態(tài)下發(fā)電會增加燃油消耗,，所以請用開水澆洗,，清除后，安裝牢固正,、負極電纜,，涂抹上防銹脂。