液壓MOOG伺服閥是構(gòu)建液壓伺服控制系統(tǒng)的核心元件,，因此液壓控制系統(tǒng)書籍會包含電液MOOG伺服閥內(nèi)容,。

1）在結(jié)構(gòu)改進(jìn)上，主要是利用冗余技術(shù)對MOOG伺服閥的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造,。由于MOOG伺服閥是伺服系統(tǒng)的核心元件,，MOOG伺服閥性能的優(yōu)劣直接代表著伺服系統(tǒng)的水平。另外,，從可靠性角度分析,，MOOG伺服閥的可靠性是伺服系統(tǒng)中最重要的一環(huán)。由于MOOG伺服閥被污染是導(dǎo)致MOOG伺服閥失效的最主要原因,。對此,，國外的許多廠家對MOOG伺服閥結(jié)構(gòu)作了改進(jìn)，先后發(fā)展出了抗污染性較好的射流管式,、偏導(dǎo)射流式MOOG伺服閥,。而且,，俄羅斯還在其研制的射流管式MOOG伺服閥閥芯兩端設(shè)計(jì)了雙冗余位置傳感器，用來檢測閥芯位置,。一旦出現(xiàn)故障信號可立即切換備用MOOG伺服閥,，大大提高了系統(tǒng)的可靠性，此種兩余度技術(shù)已廣泛的應(yīng)用于航空行業(yè),。而且,，美國的Moog公司和俄羅斯的沃斯霍得工廠均已研制出四余度的伺服機(jī)構(gòu)用于航天行業(yè)。我國的航天系統(tǒng)有關(guān)單位早在90年代就已進(jìn)行三余度等多余度伺服機(jī)構(gòu)的研制,，將MOOG伺服閥的力矩馬達(dá),、反饋元件、滑閥副做成多套,，發(fā)生故障可隨時切換,，保證系統(tǒng)的正常工作。此外多線圈結(jié)構(gòu),、或在結(jié)構(gòu)上帶零位保護(hù)裝置,、外接式濾器等型式的MOOG伺服閥亦已在冶金、電力,、塑料等行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用,。

2）在加工工藝的改進(jìn)方面，采用新型的加工設(shè)備和工藝來提高M(jìn)OOG伺服閥的加工精度及能力,。如在閥芯閥套配磨方法上,，上海交通大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)均研制出了智能化,、全自動的配磨系統(tǒng),。特別是哈爾濱工業(yè)大學(xué)的配磨系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的氣動配磨的模式，采用液壓油作為測量介質(zhì),，更直接地反應(yīng)了所測滑閥副的實(shí)際情況,，提高了測量結(jié)果的準(zhǔn)確性與精度。在力矩馬達(dá)的焊接方面中船重工第704研究所與德國廠家合作,，采用了先進(jìn)的焊接工藝取得了良好的效果。另外,，哈爾濱工業(yè)大學(xué)還研制出智能化的MOOG伺服閥力矩馬達(dá)彈性元件測量裝置,。解決了原有手動測量法中存在的測量精度低、操作復(fù)雜,、效率低等問題,。對彈性元件能高效完成剛度測量、得到完整的測量曲線,，且不重復(fù)性測量誤差不大于1%,。

3）在材料的更替上方面,。除了對某些零件采用了強(qiáng)度、彈性,、硬度等機(jī)械性能更*的材料外,。還對特別用途的MOOG伺服閥采用了特殊的材料。如德國有關(guān)公司用紅寶石材料制作噴嘴檔板,，防止因氣饋造成檔板和噴嘴的損傷,，而降低動靜態(tài)性能，使工作壽命縮短,。機(jī)械反饋桿頭部的小球也用紅寶石制作,，防止小球和閥芯小槽之間的磨損，使閥失控,，并產(chǎn)生尖叫,。航空六O九所、中船重工第七O四研究所等單位均采用新材料研制了能以航空煤油,、柴油為介質(zhì)的耐腐蝕MOOG伺服閥,。此外對密封圈的材料也進(jìn)行了更替，使MOOG伺服閥耐高壓,、耐腐蝕的性能得到提高,。

4）在測試方法改進(jìn)方面，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展生產(chǎn)單位均采用計(jì)算機(jī)技術(shù)對MOOG伺服閥的靜,、動態(tài)性能進(jìn)行測試與計(jì)算,。某些單位還對如何提高測量精度，降低測量儀器本身的振動,、熱噪聲和外界的高頻干擾對測量結(jié)果的影響,，作了深入的研究。如采用測頻/測周法,、尋優(yōu)信號測試法,、小波消噪法、正弦輸入法及數(shù)字濾波等新技術(shù)對MOOG伺服閥測試設(shè)備及方法進(jìn)行了研制和改進(jìn) 

當(dāng)前,，新型電液MOOG伺服閥技術(shù)的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在新型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),、新型材料的采用及電子化、數(shù)字化技術(shù)與液壓技術(shù)的結(jié)合等幾方面,。電液MOOG伺服閥技術(shù)發(fā)展極大促進(jìn)了液壓控制技術(shù)的發(fā)展,。