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關(guān)于2位和3位電磁閥的應(yīng)用解釋
閱讀：1989 發(fā)布時(shí)間：2023-6-27在升降門用氣缸驅(qū)動(dòng)時(shí)，多數(shù)會(huì)選擇3位5通中泄+先導(dǎo)調(diào)速閥（有人叫單向氣鎖閥）的形式,，使斷氣后，氣缸保持原位,，防止墜落,。
但是這個(gè)應(yīng)用過(guò)程中，如果替換成2位5通閥+先導(dǎo)調(diào)速閥一樣可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能,，價(jià)格還會(huì)有稍微便宜些,。疑惑是，這兩種閥在使用上具體的區(qū)別,？歡迎大家理性討論,。
使用2位5通的閥,，那么氣缸只有兩種狀態(tài),，門只能是[開(kāi)]和[關(guān)]。
首先中泄閥也不能保持位置,，畢竟升降門重量不能忽略,，斷氣還是會(huì)往下降，應(yīng)該用鎖緊氣缸才可靠,。就算不用鎖緊氣缸,，那閥應(yīng)該選中封閥才稍微能實(shí)現(xiàn)短時(shí)間保持，中泄閥不行,。
3位5通中泄和2位5通閥只能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)位置的切換,，3位5通中封可以實(shí)現(xiàn)斷電位置保持。如果是垂直升降的機(jī)構(gòu),，這種方式也不安全,。一般選用端鎖氣缸或者鎖緊氣缸。
用了先導(dǎo)式節(jié)流閥的情況下,，電磁閥用什么感覺(jué)都無(wú)所謂了啊,。用三位五通的感覺(jué)有點(diǎn)浪費(fèi)了,，我們用先導(dǎo)式節(jié)流閥的情況下，就用個(gè)普通的兩位五通就搞定了,，氣缸主要還是靠先導(dǎo)式節(jié)流閥來(lái)定住的,，這玩意兒是真的好使。
先導(dǎo)式節(jié)流閥本身的作用就是斷氣保持氣缸的位置不變化,，包括電磁閥斷電導(dǎo)致的斷氣,。所以一般你用了先導(dǎo)式節(jié)流閥，就已經(jīng)足夠了,。中封電磁閥一般是在負(fù)載不大的東西用比如吸筆上下氣缸,，這樣也能封住一點(diǎn)時(shí)間，先導(dǎo)式節(jié)流閥主要是大負(fù)載的時(shí)候用,，質(zhì)量好,，之前聽(tīng)說(shuō)有人做實(shí)驗(yàn)就光靠先導(dǎo)式節(jié)流閥能撐住個(gè)把月氣缸不掉下來(lái)。
2位5通或3位5通中泄+單向封閥使用,，使氣缸保持,，效果不是不一樣的；
3位5通中泄無(wú)論斷電,，還是斷氣都可以使氣缸進(jìn)出氣口氣壓迅速泄掉,，使單向封閥閥打開(kāi)，使氣缸保持,，時(shí)間短,，精度高；
2位5通,，如果斷氣,，由于氣缸前端（后端）進(jìn)氣口與后端（前端）的封閉閥先導(dǎo)氣是一路配合使用的，在主氣管,，先導(dǎo)氣管直徑大小不一樣,，氣管長(zhǎng)度不一樣，封閉封最最小啟動(dòng)壓作用下,，雖然功能能使實(shí),，相對(duì)精度不高，時(shí)間長(zhǎng),；
2位5通,，如果斷電，由于氣缸前端（后端）進(jìn)氣口與后端（前端）的封閉閥先導(dǎo)氣是一路配合使用的,，所以氣缸只會(huì)停在最前端或最后端,，除非氣缸前后端進(jìn)氣，封閉閥先導(dǎo)氣分別控制,，這樣就會(huì)更復(fù)雜
中封閥由于活塞前后受壓面積不一樣,，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)壓差,，這樣對(duì)氣缸的保持是不利的，如果短時(shí)間,，精度要求不高也可以使用,；
鎖緊氣缸（端部鎖緊）只能用在氣缸的前端或后端使用，并不能在任意位置使用,；
還有一種“鎖緊氣缸" 抱緊活塞桿的機(jī)構(gòu),，也是需要配后閥來(lái)使用，無(wú)壓力下使用,，如果帶壓力,，只能當(dāng)作剎車用，基本上一二次就報(bào)廢了,。