AMG 11 S 25 Z0停產現(xiàn)貨型號編碼器

一個編碼器,，四個感應單元：堡盟新推出面向軌道交通行業(yè)的BPIV2多通道輪軸編碼器

堡盟BPIV2多通道輪軸編碼器可為駕駛室提供轉速信息,，在列車啟動過程中調節(jié)牽引力,，以及防止車輪在制動過程中抱死：對于列車的諸多子系統(tǒng)而言，的輪軸轉速信息,。每個子系統(tǒng)彼此獨立運行,，都需要配備一個的輪軸編碼器。BPIV2是一款獨立式多通道輪軸編碼器,。這是堡盟繼大獲成功的BPIV和BMIV編碼器之后新推出的又一力作,。BPIV2配備4個彼此獨立的感應單元，每個感應單元都可以單獨設置,。  這項優(yōu)勢令市面上任何同類產品都,。BPIV2輪軸編碼器的安裝既快速又安全。由于所有信號都通過同一根電纜傳輸,，因此無需針對單個輪軸進行調節(jié),，從而極大地簡化了安裝工作量。

“BPIV2的全壽命周期成本要遠遠低于傳統(tǒng)的輪軸編碼器,，具體取決于運行工況,。"瑞士傳感器堡盟集團的產品經理Manuel Niedermann強調道。BPIV2編碼器可現(xiàn)場更換軸承組，這是堡盟的一項創(chuàng)新設計,，對于降低編碼器的全壽命周期成本具有重要意義,。鐵路車輛的使用壽命一般在30年以上。由于列車在運行過程中會產生巨大的壓力,，活動部件尤其是軸承會遭受嚴重的磨損,。到目前為止，標準的維護流程都是將編碼器拆卸下來寄給廠家維修,。這樣不僅非常耗時,，而且編碼器通常需要數(shù)周時間才能送回。但有了BPIV2,，情況就不同了：磨損的軸承組可現(xiàn)場更換,，只需半個小時就能完成維護，而且無需重新調整,。

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盡管BPIV2增添了很多新功能,，但其較為人熟知的特點——堅固性——仍舊保持如初。堡盟在軌道交通行業(yè)擁有數(shù)十年的豐富經驗,。作為一家獨立運營的瑞士家族企業(yè),，堡盟集團在傳感器和編碼器的研發(fā)和生產方面處于地位，同時也因其針對苛刻應用開發(fā)的定制化創(chuàng)新解決方案而久負盛名,。BPIV2采用堅固的磁感應技術，而堡盟在該技術的研發(fā)方面扮演了重要的角色,。因此,，BPIV2輪軸編碼器輕松通過了EN 50155標準的相關測試，能夠在輪軸這樣的苛刻工況下可靠運行,。憑借諸多配置選項,，BPIV2編碼器能為各種輪軸應用提供的解決方案。

堡盟為軌道交通行業(yè)提供豐富的不斷完善的產品組合,，除了新的BPIV2輪軸編碼器,，還包括：無軸承、無磨損的高性能輪軸編碼器BPIK,，用于測量液位,、壓力和溫度的傳感器產品，以及用于檢測系統(tǒng)的相機產品,。

如果您對該產品或類似的解決方案感興趣,，請與Baumer中國銷售供應商派儀（上海）測量技術有限公司聯(lián)系。

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三種設計,，多種可能

堡盟力傳感器的標準產品系列采用三種設計：按鈕式,、直線式和螺栓式。按鈕式用于測量壓力,，傳感器通過底部螺栓固定,。直線式和螺栓式都直接在受力方向兩端固定,，其中直線式由兩端螺紋固定，螺栓式由一端螺紋和外殼上的四個通孔固定,。緊湊設計的堅固型力傳感器不僅有助于防止零部件過載,，還能用于監(jiān)測加工站中的夾持力，或者組裝過程中的壓入力和壓力,。此外,，通過測量力，還能解決過程優(yōu)化,、質量和停機預防等關鍵問題,。

在動態(tài)應用中也能達到滿量程

堡盟所有標準力傳感器的外殼均非常緊湊：其中小的型號直徑僅有19mm，高度僅11mm,，但可測量2000N的力,；的型號雖然直徑也僅為60mm，但它可以測量高達兩噸的力,。此外,，傳感器采用防護等級為IP68的全焊接不銹鋼外殼，能有效防塵,、防水,、抗沖擊和抗振動。即使溫度在-40至+85°C的范圍內波動,，它們也可以提供可靠的測量結果,。這種標準力傳感器產品系列中的所有傳感器都可以達到滿量程，即便在力會發(fā)生周期性變化的動態(tài)應用中也是如此,，這在傳感器市場上實屬,。

堡盟產品組合極為豐富，標準力傳感器系列只是其中一部分,。如需測量超過10,000N的力,，應變力傳感器或許是合適的解決方案。這種傳感器并非直接安裝在受力處,，而是通過測量表面形變來間接計算受力大小,，因此可以快速、輕松地集成到系統(tǒng)和機器中,。如果標準力傳感器或應變力傳感器無法滿足客戶的應用要求,，而且機器也無法更換，那么堡盟還可以根據(jù)客戶要求提供定制化解決方案,。憑借豐富的產品組合,，堡盟能為每一種應用提供合適的傳感器解決方案。