MHY-29575型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測試儀采用了多個MCU處理芯片，測試過程中可自動選擇較佳處理模式,，具有響應(yīng)速度快,，車型適用率等點(diǎn)。適用于汽油,、柴油,、天然氣發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速測試。儀器還增加了通過汽車OBD接口直接讀取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和測量結(jié)果無線實(shí)時傳輸能（選配）,，提了使用的便利性,，降低了故障率。
環(huán)保尾氣轉(zhuǎn)速儀/汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測量儀/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速適配器 型號:MHY-29575
MHY-29575環(huán)保尾氣轉(zhuǎn)速儀/汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測量儀/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速適配器產(chǎn)品簡介
隨著汽車制的不斷提升,，新型汽車的發(fā)動機(jī)構(gòu)緊湊,，導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線圈分和發(fā)動機(jī)噴油分不易直接靠近，因而傳統(tǒng)脈沖點(diǎn)火方式的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速檢測方法已無法滿足現(xiàn)在的測量要求,。通過理論分析發(fā)現(xiàn),，汽車發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速具有相關(guān)性，發(fā)電機(jī)輸出的電壓經(jīng)過橋式整,，加在汽車蓄電池兩端,；而汽車壓點(diǎn)火線圈上的點(diǎn)火信號也會反映在蓄電池上,，因而從汽車點(diǎn)煙器上取出蓄電池端電壓信號，然后再提取這兩種信號的方式快捷簡便,、操作簡單,、安。通過汽車點(diǎn)煙器提取汽車蓄電池電壓,，而蓄電池電壓中含有脈動的諧波成分,，如果隔離出直信號，提取其中交信號,，濾除掉雜波以及頻干擾,，放大和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的信號，采用ARM單片機(jī)為平臺行信號采集,，并用快速傅立葉變換計算出其中的頻率成分,，分析諧波頻率就可得到和汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的信息，通過間接換算得到汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,。
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測量的方式有多種,，常用的有點(diǎn)火線圈脈沖，柴油發(fā)動機(jī)的噴油脈沖,，汽車振動分析測量,，光電和霍爾傳感器測量等方式，由于新型轎車的發(fā)動機(jī)的封閉性強(qiáng),，無法靠近點(diǎn)火線圈和噴油分,，采用點(diǎn)火線圈脈沖方式和噴油脈沖方式測量已不適用，振動的測量方式針對振動微弱的6缸以上的發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)測量不準(zhǔn)確,，速時振動檢測有干擾影響等問題,，同時這幾種方式均需要打開發(fā)動機(jī)的前端機(jī)蓋，操作繁瑣,，安系數(shù)較低,。通過點(diǎn)煙器提取蓄電池端電壓信號的方式測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，測試快捷,，操作簡單,，安，因此非常適用于汽車環(huán)保檢測行業(yè)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測量要求,。
MHY-29575型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測試儀采用了多個MCU處理芯片,，測試過程中可自動選擇較佳處理模式，具有響應(yīng)速度快,，車型適用率等點(diǎn),。適用于汽油、柴油,、天然氣發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速測試,。儀器還增加了通過汽車OBD接口直接讀取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和測量結(jié)果無線實(shí)時傳輸能（選配）,，提了使用的便利性，降低了故障率,。
MHY-29575能點(diǎn)
測試快捷,，操作簡單。
測量度,，跟蹤速度快,。
車型適應(yīng)率。
多核處理系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)動態(tài)調(diào)整,。
MHY-29575參數(shù)
測量對象：汽油/天然氣/柴油車
測量范圍：500—6000rpm
轉(zhuǎn)速度：±1%或±10rpm
響應(yīng)時間：<0.3S
更新周期：200mS
輸入電壓：DC10V～30V
作溫度：－20℃～＋60℃
尺寸：180*95*38mm
