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享德國(guó)REXROTH減速機(jī)4個(gè)使用技巧

1、在運(yùn)轉(zhuǎn)200~300小時(shí)后,，應(yīng)進(jìn)行換油,，在以后的使用中應(yīng)定期檢查油的質(zhì)量，對(duì)于混入雜質(zhì)或變質(zhì)的油須及時(shí)換,。般情況下,，對(duì)于長(zhǎng)期連續(xù)工作的減速機(jī)，按運(yùn)行5000小時(shí)或每年次換新油,，長(zhǎng)期停用的減速機(jī),，在重新運(yùn)轉(zhuǎn)之前亦應(yīng)換新油。減速機(jī)應(yīng)加入與原來(lái)牌號(hào)相同的油,，不得與不同牌號(hào)的油相混用,，牌號(hào)相同而粘度不同的油允許混合使用；
2,、換油時(shí)要等待減速機(jī)冷卻下來(lái)無(wú)燃燒危險(xiǎn)為止,，但仍應(yīng)保持溫?zé)幔驗(yàn)?冷卻后,，油的粘度增大，放油困難,。注意：要切斷傳動(dòng)裝置電源,，防止無(wú)意間通電；
3,、工作中,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)油溫溫升超過(guò)80℃或油池溫度超過(guò)100℃及產(chǎn)生不正常的噪聲等現(xiàn)象時(shí)應(yīng)停止使用，檢查原因,，必須排除故障,，換潤(rùn)滑油后，方可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),；
4,、用戶應(yīng)有合理的使用維護(hù)規(guī)章制度，對(duì)德國(guó)REXROTH減速機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)作認(rèn)真記錄,，上述規(guī)定應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行,。

德國(guó)REXROTH減速機(jī)漏油的原因析
1、減速機(jī)內(nèi)外產(chǎn)生壓力差：減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,，運(yùn)動(dòng)副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響,，使減速機(jī)溫度升高，如果沒(méi)有透氣孔或透氣孔堵塞,，則機(jī)內(nèi)壓力逐漸增加,，機(jī)內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤(rùn)滑油在壓差作用下,，從縫隙處漏出,。
2、德國(guó)REXROTH減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
1）檢查孔蓋板太薄,，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形,，使結(jié)合面不平，從接觸縫隙漏油,；
2）減速機(jī)制造過(guò)程中,，鑄件未進(jìn)行退火或時(shí)效，未消除內(nèi)應(yīng)力,，必然發(fā)生變形,，產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致泄漏,；
3）箱體上沒(méi)有回油槽,，潤(rùn)滑油積聚在軸封、端蓋,、結(jié)合面等處,，在壓差作用下，從間隙處向外漏,；
4）軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,。早期的減速機(jī)多采用油溝、氈圈式軸封結(jié)構(gòu),，組裝時(shí)使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形,，而將結(jié)合面縫隙密封起來(lái)。如果軸頸與密封件接觸不十理想,，由于毛氈的補(bǔ)償性能極差,，密封在短時(shí)間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔,，但極易堵塞,，回油作用難以發(fā)揮。
3,、加油量過(guò)多：德國(guó)REXROTH減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,，油池被攪動(dòng)得很厲害，潤(rùn)滑油在機(jī)內(nèi)到處飛濺,，如果加油量過(guò)多,，使大量潤(rùn)滑油積聚在軸封、結(jié)合面等處,，導(dǎo)致泄漏,。
4,、檢修工藝不當(dāng)：在設(shè)備檢修時(shí)，由于結(jié)合面上污物清除不*,，或密封膠選用不當(dāng),、密封件方向裝反、不及時(shí)換密封件等也會(huì)引起漏油,。

德國(guó)REXROTH減速機(jī)故障
由于減速機(jī)運(yùn)行環(huán)境惡劣,，常會(huì)出現(xiàn)磨損、滲漏等故障,，主要的幾種是：
1,、減速機(jī)軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱,、箱體內(nèi)孔軸承室,、變速箱軸承室的磨損；
2,、德國(guó)REXROTH減速機(jī)齒輪軸軸徑磨損,，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等,；
3,、減速機(jī)傳動(dòng)軸軸承位磨損；
4,、德國(guó)REXROTH減速機(jī)結(jié)合面滲漏