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德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸功能及選型資料
德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸功能及選型資料詳情如下：
FESTO無(wú)桿氣缸活塞通過(guò)磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng),。它的工作原理：在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的久磁環(huán),，磁力線通過(guò)薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反,，具有很強(qiáng)的吸力,。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí)，則在磁力作用下,，帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套起移動(dòng),。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。
FESTO無(wú)桿氣缸里有活塞,，而沒(méi)有活塞桿的,，活塞裝置在導(dǎo)軌里，外部負(fù)載給活塞相連,，作動(dòng)靠進(jìn)氣,。FESTO費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸,，F(xiàn)ESTO無(wú)桿氣缸式的運(yùn)動(dòng)是利用空心活塞桿內(nèi)的磁鐵帶動(dòng)活塞桿外的另個(gè)磁鐵運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，因其在速度快，負(fù)載高時(shí)內(nèi)外磁環(huán)易脫開(kāi),，故現(xiàn)在比較少用了,。其負(fù)載質(zhì)量的大小需查找其質(zhì)量與速度的特性曲線。現(xiàn)在機(jī)械式的用的比較多,。
FESTO費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機(jī)械,，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸，這種氣缸的Z大Z點(diǎn)是節(jié)省安裝空間,。磁偶無(wú)桿氣缸：活塞通過(guò)磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng),。
FESTO費(fèi)斯托工作原理：在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的久磁環(huán)，磁力線通過(guò)薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用,，由于兩組磁環(huán)磁性相反,，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí),，則在磁力作用下,，帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套起移動(dòng)。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng),。機(jī)械接觸式無(wú)桿氣缸：在氣缸缸管軸向開(kāi)有條槽,，活塞與尚志在槽上部移動(dòng),。為了防止泄漏及防塵需要，在開(kāi)口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上,，活塞架穿過(guò)槽地,，把活塞與尚志連成體,?；钊c尚志連接在起，帶動(dòng)固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng).FESTO費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸,，F(xiàn)ESTO氣缸,，無(wú)桿氣缸的排列形式：般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的,。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成字排開(kāi),，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，制造成本低,，低速扭矩特性，燃料消耗少,，尺寸緊湊,，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低,。直列6缸的動(dòng)平衡,，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列,，V形即氣缸四列錯(cuò)開(kāi)角度布置,，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小,，布置起來(lái)非常方便,。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高,，所以使用的較少,，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的轎車(chē)采用,。氣門(mén)數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門(mén),，即個(gè)進(jìn)氣門(mén)，個(gè)排氣門(mén),；國(guó)外轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu),，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén),，提高了進(jìn),、排氣的效率,；有的開(kāi)始采用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén),，2個(gè)排氣門(mén),，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒加*,。氣門(mén)數(shù)量并不是越多越,，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,，加工困難,，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī),。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積,，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程,。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的和,，般用于（L）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是Z重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之,，它比缸徑和缸數(shù)能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。Z高輸出功率：Z高輸出功率般用馬（PS）或千瓦（KW）來(lái)表示,。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大,，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,，但是到了定的轉(zhuǎn)速以后
德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸的始祖是德國(guó)origa氣動(dòng)設(shè)備有限,，氣缸無(wú)桿的概念初由origa提出并實(shí)踐，origa憑自己的技術(shù)研發(fā)實(shí)力,，開(kāi)啟了無(wú)桿時(shí)代的大門(mén),。德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸，為設(shè)備集成節(jié)省了空間,。
德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu),，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸。這種氣缸的Z點(diǎn)是節(jié)省安裝空間,，為磁偶德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸（磁性氣缸）與機(jī)械式德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸,。
磁耦德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸
德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸功能及選型資料
德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸原理
德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸和普通氣缸的的工作原理樣,只是外部連接、密封形式不同 ,。
氣缸兩邊都是空心的,活塞桿內(nèi)的磁鐵帶動(dòng)活塞桿外的另個(gè)磁體(運(yùn)動(dòng)部件),它對(duì)清潔度要求蠻高的,磁耦德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸經(jīng)常要拆下來(lái)用汽油清洗,這與它的工作環(huán)境有關(guān),。德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸快易Z自動(dòng)化選型有收錄。
德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸里有活塞,，而沒(méi)有活塞桿的,，活塞裝置在導(dǎo)軌里,，外部負(fù)載給活塞相連，作動(dòng)靠進(jìn)氣,。
磁耦式的運(yùn)動(dòng)是利用空心活塞桿內(nèi)的磁鐵帶動(dòng)活塞桿外的另個(gè)磁鐵運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，因其在速度快，負(fù)載高時(shí)內(nèi)外磁環(huán)易脫開(kāi),，故使用沒(méi)那么廣泛,，其負(fù)載質(zhì)量的大小需查找其質(zhì)量與速度的特性曲線。故機(jī)械式用的比較多,。[1]
活塞通過(guò)磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng),。它的工作原理是：在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的磁環(huán)，磁力線通過(guò)薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用,，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力,。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí),，則在磁力作用下，帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套起移動(dòng),。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng),。
德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸功能及選型資料
用途
在氣動(dòng)系統(tǒng)中作執(zhí)行元件?？捎糜谄?chē),、地鐵及數(shù)控機(jī)床的開(kāi)閉門(mén)，機(jī)械手坐標(biāo)的移動(dòng)定位,，無(wú)心磨床的零件傳送,、組合機(jī)床進(jìn)給裝置以及自動(dòng)線送料、布匹紙張切割和靜電噴漆等等
原理
磁耦德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸的工作原理：在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的磁環(huán),，磁力線通過(guò)薄壁缸筒與外面滑塊里面的另組磁環(huán)作用,，由于兩組磁環(huán)磁性相反，因此具有很強(qiáng)的相互吸力,。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí),，活塞運(yùn)動(dòng)，活塞運(yùn)動(dòng)的同時(shí),，外部滑塊內(nèi)的磁環(huán)被活塞上的磁環(huán)磁力線影響,，做同步移動(dòng)。氣缸活塞的推力必須與內(nèi)外磁環(huán)的吸力相適應(yīng),，當(dāng)使用氣壓過(guò)高或負(fù)載過(guò)重,，導(dǎo)致活塞推力過(guò)大，磁環(huán)相互之間的吸引力無(wú)法保持的時(shí)候,，內(nèi)外磁環(huán)會(huì)脫開(kāi),，氣缸工作出現(xiàn)不正常,，術(shù)語(yǔ)稱為脫靶。
特點(diǎn)
1.磁偶德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸與標(biāo)準(zhǔn)氣缸對(duì)比有以下特點(diǎn)：
整體安裝尺寸小,，軸向空間空間小,，大約比標(biāo)準(zhǔn)氣缸節(jié)省軸向空間44%。
磁耦德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸推力和拉力兩端活塞面積相等,，因此推力和拉力數(shù)值相等,，容易實(shí)現(xiàn)中間定位。當(dāng)活塞速度在250mm/s時(shí),，定位精度可達(dá)±1.0mm
標(biāo)準(zhǔn)氣缸活塞桿表面容易堆積灰塵和生銹,，桿部密封圈可能會(huì)吸入灰塵雜質(zhì)，導(dǎo)致泄露,，而磁偶德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸外部滑塊沒(méi)有動(dòng)密封件,，無(wú)外部泄露。
磁耦德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸可生產(chǎn)超長(zhǎng)行程規(guī)格,，標(biāo)準(zhǔn)氣缸的內(nèi)徑與行程之比般不大于1/15,，而德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸內(nèi)徑與行程之比可達(dá)1/100左右，行程長(zhǎng)生產(chǎn)到3m以內(nèi),，滿足長(zhǎng)行程使用場(chǎng)合需要,。
2.磁耦德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸與機(jī)械型德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸對(duì)比：
磁耦型外形較小，兩頭帶有安裝螺紋和螺母,，可直接安裝在設(shè)備上,。
磁耦型德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸負(fù)載比較小，適合裝載小型工件或機(jī)械手來(lái)動(dòng)動(dòng)作
磁耦型基本型來(lái)回動(dòng)作時(shí),，可能會(huì)出現(xiàn)滑塊轉(zhuǎn)動(dòng),，必須加導(dǎo)桿導(dǎo)向裝置，或者選用帶導(dǎo)桿型磁耦德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸
相比于機(jī)械型的導(dǎo)向帶部泄漏缺點(diǎn),，磁偶型無(wú)外部泄漏,，安裝使用后可免維護(hù)
磁偶型耦合速度較慢的場(chǎng)合(速度≤700mm/s)
品
品主要有SMC,FESTO，國(guó)內(nèi)有GOFUNPC廣方品磁耦德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸,，根據(jù)歐美系列的特點(diǎn),，吸取其中的Z點(diǎn)，在關(guān)鍵原材料和部件上再加以改良,，提升性能,，降低成品成本，以適應(yīng)本土的,。
類(lèi)
QGCW系列按結(jié)構(gòu)大致為三種：
基本型,，QGCW-SD系列，不帶導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，適合小型負(fù)載,。
單桿型,，QGCW-SA系列，單導(dǎo)桿結(jié)構(gòu),，防旋轉(zhuǎn),，適合輕型負(fù)載。
雙桿型：QGCW-SB系列,，雙導(dǎo)桿結(jié)構(gòu),，防旋轉(zhuǎn)，適合中型負(fù)載,。
為防止活塞在終點(diǎn)行程沖擊過(guò)大,，SA和SB系列的德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸，建議選用緩沖器配件加以保護(hù),，延長(zhǎng)使用壽命,。
CY系列按結(jié)構(gòu)大致為三種：
基本型：CY1B,CY3B,不帶導(dǎo)向結(jié)構(gòu)
仿旋轉(zhuǎn)型：CY1R帶導(dǎo)向底板仿旋轉(zhuǎn)
雙桿型：CY1S和CY1L
機(jī)械式德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸
為機(jī)械接觸式德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸與纜索氣缸。機(jī)械接觸式德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸在氣缸缸管軸向開(kāi)有條槽,，活塞與滑塊在槽上部移動(dòng),。
纜索氣缸
概述纜索氣缸在八十年代初的引進(jìn)線上已見(jiàn)應(yīng)用。纜索氣缸所用的纜索,端與活塞相連接,另端穿過(guò)端蓋繞過(guò)滑輪與安裝架相連接這樣兩根纜索就組成個(gè)環(huán)形機(jī)構(gòu),。當(dāng)壓縮空氣加于活塞側(cè)時(shí),活塞便受力在缸筒內(nèi)向側(cè)移動(dòng),帶動(dòng)纜索沿著滑輪運(yùn)動(dòng),通過(guò)連接在纜索上的安裝架就能將作用力輸出。
機(jī)械接觸式德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸
為了防止泄漏及防塵需要,，在開(kāi)口部采用聚氨脂密封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上,，活塞架穿過(guò)槽，把活塞與滑塊連成體,?；钊c滑塊連接在起，帶動(dòng)固定在滑塊上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng),。這種氣缸的特點(diǎn)是：1) 與普通氣缸相比,，在同樣行程下可縮小1/2安裝位置；2) 不需設(shè)置防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),；3) 適用于缸徑10～80mm,，行程在缸徑≥40mm時(shí)可達(dá)7m；4) 速度高,，標(biāo)準(zhǔn)型可達(dá)0.1～0.5m/s,；高速型可達(dá)到0.3～3.0m/s。其缺點(diǎn)是：1) 密封性能差,，容易產(chǎn)生外泄漏,。在使用三位閥時(shí)必須選用中壓式；2) 受負(fù)載力小，為了增加負(fù)載能力,，必須增加導(dǎo)向機(jī)構(gòu),。
時(shí)至今日，德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸已經(jīng)發(fā)展了自己的大家庭,，基本可以成：OSP-P標(biāo)準(zhǔn)型,，無(wú)塵室型，防爆型德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸,， 集成VOE閥德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸 雙驅(qū)動(dòng)型,，SLIDELINE導(dǎo)軌型，PROLINE導(dǎo)軌型,，STL導(dǎo)軌型,，KF導(dǎo)軌型，HD重載式德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸,，主動(dòng)制動(dòng)型,，被動(dòng)制動(dòng)型，帶測(cè)位系統(tǒng)型,，P1Z磁性德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸,。