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C&D西恩迪蓄電池并聯(lián)使用的錯誤分析
在并聯(lián)狀態(tài)下，不合理的連接組和會誘發(fā)蓄電池很多故障,，大幅度縮小蓄電池的循環(huán)壽命,，結(jié)果使C&D大力神蓄電池的使用價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能發(fā)揮出來,。下面C&D大力神蓄電池為大家介紹：
并聯(lián)使用的必要性
在使用電池的具體場合，往往需要對C&D西恩迪蓄電池進行組合,。組合的方式有串聯(lián)和并聯(lián)兩種方式,。串聯(lián)是為了得到需要的電壓，并聯(lián)是為了得到需要的容量,。
并聯(lián)通常是指單只電池的并聯(lián)結(jié)構(gòu),。并聯(lián)結(jié)構(gòu)常在增大電池容量時使用。簡單并聯(lián)就是把蓄電池的正極和負(fù)極分別連在一起,，構(gòu)成一個大容量的整體電池，其端電壓就是一個單體電池的電壓,。在電動汽車上的蓄電池組,，多采用這種方法。也可以用電池串并聯(lián),，輸出的電壓就是電池串的電壓,，通信電源多采用這種方法。
理論上電池可以用并聯(lián)的方法得到任意容量的電池,。實際由于工藝條件的限制,，市場上的鉛酸電池通常單體電池的容量上限為500Ah。在一個小商品蓄電池中,。實際上也是用許多電化學(xué)單元并聯(lián)起來的,。一個電化學(xué)單元就是符合電化學(xué)反應(yīng)原理的小物理尺寸，實際就是一個小的單節(jié),。這樣來理解蓄電池,，就容易理解為什么蓄電池中微小的損傷，就會造成整個電池的失效,。
并聯(lián)C&D西恩迪蓄電池組的可靠性
并聯(lián)蓄電池組的可靠性并聯(lián)的容量從理論上說,，就是單節(jié)容量的算術(shù)和。并聯(lián)結(jié)構(gòu)也有利用冗余結(jié)構(gòu),，會增加安全的作用,。這是許多電氣設(shè)計工作者在選用蓄電池時的技術(shù)依據(jù)，但是這種理想狀態(tài)在實際上是不存在的,。
在并聯(lián)結(jié)構(gòu)的電池里,，要并聯(lián)許多單體電池，其中有1個單體損壞,，就會導(dǎo)致整只電池連帶損壞,。并聯(lián)的單節(jié)越多，電池的可靠性越低,。并聯(lián)電池的連帶損壞過程是：在圖1中,，由3個單如果中間的單體電池失效,，端電壓就逐漸偏低，由于并聯(lián)電路電壓的鉗制作用,，在充電過程中由于外部電流較大,，充電時影響較小，充電后其他的兩個電池就對損壞的電池放電,，直到電量放完為止,。
如果用10個單體電池并聯(lián)，其可靠性就降低到單體電池的10%,。有的用戶,，用幾十節(jié)單體電池并聯(lián)成一個單體鋰電池，以為可靠性可以增加,，實際正相反,，用100節(jié)單只電池并聯(lián)組成的鋰電池單節(jié)，其*工作時間的可靠性就降低到單體電池壽命的1%,。
在鉛酸電池中,，正負(fù)極之間的隔板，有1個0.5mm2的微小的空洞發(fā)生短路,，就導(dǎo)致整個幾百安時單只電池的報廢,，這是經(jīng)常發(fā)生的。在大型電動公交上,，并聯(lián)的鋰電池往往在200Ah以上,，其中一個化學(xué)單元損壞，就導(dǎo)致整體一個物理單元損壞,。在并聯(lián)結(jié)構(gòu)中,，用4個60Ah的電池并聯(lián)成一個單節(jié)，每次電池的損壞都是4個電池一起損壞,，不會只損壞一個電池,。