 |
東莞市天添自動(dòng)化設(shè)備有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： ATOS比例閥促銷,ATOS電磁閥促銷,ATOS換向閥促銷 |
會(huì)員.png)
聯(lián)系電話
13553830718
公司信息
- 聯(lián)系人：
- 趙小姐
- 電話：
- 0769-33606838
- 手機(jī)：
- 13553830718
- 售后電話：
- 13553830718
- 傳真：
- 0769-33606838
- 地址：
- 廣東省東莞市東城區(qū)主山東縱大道
- 郵編：
- 52300
- 個(gè)性化：
- www.ttatos.com
- 網(wǎng)址：
- www.ttatos.cn/
導(dǎo)致DNG系列FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸早期磨損的原因
2025-6-5 閱讀(68)
導(dǎo)致DNG系列FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸早期磨損的原因DNG系列FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸是將氣體動(dòng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械運(yùn)動(dòng)的能量,，具體表現(xiàn)為將壓縮空氣或氣體送入氣缸內(nèi)部,，通過(guò)改變氣缸內(nèi)部的氣壓來(lái)驅(qū)動(dòng)活塞的直線運(yùn)動(dòng),。DNG系列FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸主要由缸體、活塞,、活塞桿,、前端蓋、后端蓋及密封件等組成,。其中,，缸體是氣缸的主體部分，用于容納活塞和氣體,；活塞是氣缸中的關(guān)鍵部件,，通過(guò)它在氣缸內(nèi)的移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)氣壓到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換；活塞桿則用于連接氣缸和外部負(fù)載,，傳遞氣缸的推力或拉力,。此外，氣缸還配備了密封件和緩沖裝置等附件,，以確保氣缸的密封性能和穩(wěn)定性,。
DNG系列FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸技術(shù)參數(shù)：
缸徑：32mm。缸徑大小決定了氣缸的輸出力大小,，在相同的氣壓條件下,，缸徑越大，氣缸輸出的力就越大,。根據(jù)公式 \(F = p\times A\)（其中 \(F\) 是輸出力,，\(p\) 是氣壓，\(A\) 是活塞的有效面積）,，此款氣缸活塞有效面積相對(duì)適中,，適用于多種需要一定輸出力的場(chǎng)合。
行程：150mm,。行程指的是氣缸活塞從一個(gè)極限位置運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)極限位置的距離,。該氣缸的 150mm 行程可滿足許多中等行程要求的自動(dòng)化設(shè)備工作需求。
工作壓力范圍：通常為 0.04MPa - 1.2MPa,。這個(gè)較寬的工作壓力范圍使得氣缸可以在不同的氣壓環(huán)境下工作,，用戶可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整氣壓來(lái)控制氣缸的輸出力和運(yùn)動(dòng)速度。
環(huán)境溫度范圍：-20°C - 80°C,。這表明該氣缸能夠適應(yīng)較為寬泛的溫度環(huán)境,，無(wú)論是在寒冷的工業(yè)冷庫(kù)環(huán)境，還是在溫度較高的車間等場(chǎng)所都可以正常工作,。
緩沖形式：PPSA 表示采用了氣動(dòng)緩沖,、雙端自調(diào)節(jié)的緩沖方式。這種緩沖方式可以根據(jù)負(fù)載和速度的變化自動(dòng)調(diào)整緩沖效果,，無(wú)需人工進(jìn)行復(fù)雜的調(diào)試,。在氣缸活塞運(yùn)動(dòng)到行程末端時(shí)，緩沖裝置可以有效減少?zèng)_擊和噪音,，保護(hù)氣缸及相關(guān)設(shè)備,。
安裝方式：它具有多種安裝選項(xiàng)，如前法蘭安裝,、后法蘭安裝,、腳座安裝等，豐富的安裝方式使其可以方便地安裝在各種不同結(jié)構(gòu)的自動(dòng)化設(shè)備上,。
FESTO氣缸早期磨損的措施
（1）新的或大修后的柴油機(jī)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)后才能正式投入作業(yè),。
（2）定期檢查保養(yǎng)空氣濾清器、機(jī)油濾清器,、柴油濾清器,，使之處于良好的技術(shù)狀態(tài)下工作，這是防止塵埃雜質(zhì)由空氣,、燃油和機(jī)油通道中進(jìn)入氣缸,，減輕氣缸磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的一項(xiàng)重要措施,。
（3）定期更換油底殼機(jī)油,，加入的機(jī)油必須符合說(shuō)明書(shū)的要求。更換油底殼機(jī)油時(shí),，應(yīng)仔細(xì)清洗油底殼及潤(rùn)滑油路,，其方法是先放盡變質(zhì)機(jī)油，用相同數(shù)量的干凈柴油,，倒入油底殼,，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3—5分鐘后,，放盡清洗柴油,，然后揩凈油底殼，同時(shí)清洗機(jī)油濾清器,，zui后加入規(guī)定份量的機(jī)油,。
（4）嚴(yán)禁先起動(dòng)后加水，否則易使氣缸驟冷而裂損,。
（5）經(jīng)常保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度,，過(guò)高則機(jī)油稀釋,，潤(rùn)滑條件惡化；過(guò)低則產(chǎn)生酸性腐蝕,，引起麻點(diǎn)剝落,。一般適宜的工作溫度為70—80℃，蒸發(fā)式發(fā)動(dòng)機(jī)可稍高些,。
（6）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)注意預(yù)潤(rùn)滑,，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，潤(rùn)滑系中的機(jī)油絕大部都流到油底殼,，各運(yùn)動(dòng)副表面處于干磨擦和半干磨擦,，若馬上起動(dòng)，必然加劇氣缸等零部件磨損速度,，因此在起動(dòng)時(shí)先搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)十圈,，使運(yùn)動(dòng)副表面預(yù)先得到一定潤(rùn)滑。
（7）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后預(yù)熱一段時(shí)間,，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低,，氣缸等零件還未得到充分潤(rùn)滑，否則加快缸套,、活塞,、活塞環(huán)、軸頸與軸瓦磨損,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)40℃起步,，60℃正式投入作業(yè)。
（8）禁止長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè),。
（9）禁止發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期急速運(yùn)轉(zhuǎn),。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期急速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴油嘴霧化不良,，燃油與空氣混合不均勻,，燃燒不*，氣缸易產(chǎn)生積炭,，加劇了氣缸磨損,。另外長(zhǎng)期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也加速磨損。
（10）正確進(jìn)行起動(dòng),，并盡量減少起動(dòng)次數(shù),，如停機(jī)不超過(guò)15分鐘，不用熄火,，以減少起動(dòng)次數(shù),。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不要將油門(mén)放到zui大位置強(qiáng)行起動(dòng),，否則使氣缸內(nèi)噴入的柴油過(guò)多,，導(dǎo)致起動(dòng)不著,，即使能起動(dòng)，由于氣缸內(nèi)燃油過(guò)多,，燃燒不*,，產(chǎn)生積炭而加劇磨損。一般來(lái)說(shuō),，當(dāng)氣溫在15℃以下時(shí),，起動(dòng)開(kāi)始不要加油門(mén),，空轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈,，感到輕松后再加小油門(mén)起動(dòng)。
（11）嚴(yán)禁轟油門(mén),。轟油門(mén)不僅引起連桿,、曲軸變形，甚至曲軸折斷,，而且燃燒不*,。
（12）嚴(yán)禁帶病作業(yè)。應(yīng)加強(qiáng)維護(hù),，及時(shí)檢修,，如保持活塞環(huán)開(kāi)口間隙符合規(guī)定，不使用不符合要求的活塞環(huán),，以減少氣缸積炭,；按發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工序檢查活塞“偏缸"，如不符合規(guī)定,，應(yīng)及時(shí)查明原因予以排除,；定期檢查高速氣門(mén)間隙與供油提前角，使燃油與空氣混合均勻,，燃燒正常,，減少積炭；連桿,、曲軸發(fā)生彎曲和扭曲時(shí),，應(yīng)及時(shí)校正，并保證曲軸的軸向間隙符合技術(shù)要求,。
（13）作業(yè)時(shí)不允許突變油門(mén),，如因工作負(fù)荷改變需改變油門(mén)時(shí)，也應(yīng)緩慢進(jìn)行,。
導(dǎo)致DNG系列FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸早期磨損的原因介紹如下：
（1）新的或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)就投入作業(yè),，造成氣缸等零件的早期磨損。
（2）長(zhǎng)期超負(fù)荷作業(yè),。由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷作業(yè),，使機(jī)溫上升,、潤(rùn)滑油變稀、潤(rùn)滑不良,，加速了缸套,、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損。又由于機(jī)油上升,，充氣系數(shù)下降,，燃油與空氣比例失調(diào)，燃燒不*,，氣缸等零件積炭增多,，引起氣缸故障，從而加快了氣缸的早期磨損,。
（3）長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn),。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)溫過(guò)低,，潤(rùn)滑差,，燃燒不*，產(chǎn)生積炭多,，加速了氣缸的早期磨損,。又由于機(jī)溫低，氣缸里易產(chǎn)生酸性物質(zhì),，從而腐蝕氣缸,，產(chǎn)生麻點(diǎn)剝落，引起氣缸的早期磨損,。
（4）頻繁的起動(dòng),。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，潤(rùn)滑油路中的機(jī)油很快流回到油底殼內(nèi),，所以頻繁起動(dòng),，會(huì)使缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面處于干摩擦或半干摩擦的狀態(tài),，必然加速氣缸套的磨損,。
（5）不重視空氣濾清器的保養(yǎng)，致使空氣濾清器濾芯堵塞嚴(yán)重,，不經(jīng)濾清器的空氣直接進(jìn)入氣缸,。而空氣中所含的各種灰塵雜質(zhì)，其中二氧化硅占一半以上,，其硬度超過(guò)鋼鐵,，所以進(jìn)入氣缸里的空氣，加速了氣缸磨損,。
（6）不定期更換機(jī)油,。機(jī)油使用一定時(shí)間后,，逐漸老化變質(zhì)，失去潤(rùn)滑作用,，同時(shí)混入一些機(jī)械雜質(zhì)引起磨料磨損,。
（7）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)預(yù)熱期間供燃油。多缸柴油機(jī)在溫度低于5℃時(shí),，必須經(jīng)過(guò)充分預(yù)熱后才能向氣缸供油,，但在預(yù)熱期間供油，不僅起動(dòng)困難,，而且提早噴入的燃油,，由于煅燒不*，氣缸積炭增多,，加速了氣缸的磨損,。
（8）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不經(jīng)預(yù)熱就投入作業(yè),，因機(jī)溫過(guò)低,，馬上加大油門(mén)，燃燒不*,，氣缸積炭增多,，加速了氣缸磨損。
（9）發(fā)動(dòng)機(jī)帶病作業(yè),。如連桿彎曲,、扭曲、各配合零件松曠或過(guò)緊等,。
（10）選用潤(rùn)滑油不注意規(guī)格,。
（11）“轟油門(mén)"。有些機(jī)手在停機(jī)前轟幾下油門(mén),，企圖將氣缸里的余油燃燒干凈,，其實(shí)適得其反，由于油門(mén)忽大忽小,，燃油與空氣混合不均勻,，燃燒不*，產(chǎn)生積炭多,，加速了氣缸磨損,。
