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西門子CPU6ES7 317-2EK14-0AB0現(xiàn)貨供應(yīng)*將光纖布拉格光柵溫度測量系統(tǒng)以傳感器的形式應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域。這種新型傳感器名為Sitrans TO500,。它可以在長達數(shù)米的反應(yīng)器中測量化學(xué)反應(yīng)混合物的內(nèi)部溫度,。這種傳感器可沿一條光纜設(shè)置多48個測量點，從而生成精確的溫度曲線,，而以往的測量探頭僅可在幾個點進行測量,。得益于這項新技術(shù)，如今,，過程工程師能夠深入了解反應(yīng)過程,，從而實現(xiàn)更高效的控制。該傳感器已經(jīng)順利通過了化工行業(yè)客戶的測試,，并于2016年11月在德國紐倫堡工業(yè)自動化及電子展上成功亮相,。
以超細光纖傳感器告別笨重的系統(tǒng)
管束反應(yīng)器通常會包含幾個外部冷卻反應(yīng)管。在
平臺的大作業(yè)水深3658米,，超過泰山高度的兩倍,，大鉆井深度15240米，超過馬里亞納海溝的深度,，是目前作業(yè)水深深,、鉆井深度深的半潛式鉆井平臺，可作業(yè)于99%的海域,。
目前深海已成為能源開發(fā)的寶藏,，尤其是3000米以上超深水海域蘊藏著豐富的油氣資源。然而隨著水深的增加,，油氣勘探開發(fā)的技術(shù)難度和所需的投入呈幾何倍數(shù)上升,。除了海浪,、潮汐、颶風(fēng)等惡劣海況外,，深海海底地形的變化也讓開采作業(yè)險象環(huán)生,。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，半潛式鉆井平臺應(yīng)運而生,。相對于傳統(tǒng)的固定式平臺和自升式平臺,，它具有能靈活移動、作業(yè)水深大,、作業(yè)效率高,、甲板可變載荷大等優(yōu)勢。
自1961年誕生以來,，半潛式平臺經(jīng)歷飛速發(fā)展,，現(xiàn)在能適用于更深的水深，具有更大作業(yè)能力,，自動化程度更高,，抗風(fēng)浪能力也更強。“藍鯨1號”正是新一代半潛式平臺的代表,，而西門子也在背后發(fā)揮了關(guān)鍵作用,。
助力中國制造
海洋工程裝備被稱為“流動的國土”，是發(fā)展海洋石油工業(yè)的戰(zhàn)略利器,。
“中國制造2025”的行動綱領(lǐng)也將海工裝備產(chǎn)業(yè)列為重點支持的*領(lǐng)域之一,，以實現(xiàn)我國船舶工業(yè)由大到強的質(zhì)的飛躍。而為復(fù)雜,、科技含量高的半潛式鉆井平臺則是海工裝備產(chǎn)業(yè)“皇冠上的明珠”,，是人類開發(fā)深海能源的希望所在。
目前中國正努力打破韓國,、新加坡等海洋工程強國的壟斷,，而中集來福士正是突出重圍的*。它是優(yōu)秀的海工裝備企業(yè),，也是國內(nèi)目前一具有深水半潛式鉆井平臺批量化建造能力的企業(yè),。
“在未來油氣開發(fā)中，增量主要來自深水,，特別是水深超過3000米的超深水海域,。打開這個領(lǐng)域的前提在于具有配套的開發(fā)裝備，而超深水鉆井平臺則是其中關(guān)鍵所在,。”煙臺中集來福士海洋工程有限公司助理總裁閆永軍表示,，“可以說‘藍鯨1號’的建成標志著中集來福士乃至整個中國在半潛式平臺建造能力上有了顯著提升，也是我們進軍超深水裝備領(lǐng)域的重要里程碑,。”
海上戰(zhàn)士的“心臟”
作業(yè)水深的提升和平臺噸位的增加使得平臺建造的復(fù)雜性和難度都大為提高,，對關(guān)鍵部件的性能要求也可想而知,。而西門子提供的動力包系統(tǒng)則為平臺的節(jié)能穩(wěn)定安全運行作出了重要貢獻。
這樣一個重達約4.2萬噸的海上“巨無霸”需要大量電力,。作為平臺的“心臟”,，西門子*的動力包系統(tǒng)是涵蓋從變壓器、配電板到變頻器,、電機等設(shè)備的“一站式”解決方案,，讓平臺更穩(wěn)定、可靠,、高效地長年在海上作業(yè),。西門子CPU6ES7 317-2EK14-0AB0現(xiàn)貨供應(yīng)
在動力包系統(tǒng)中，變壓器將發(fā)電機產(chǎn)生的電力轉(zhuǎn)化至可供驅(qū)動系統(tǒng)和日常生活使用的電壓,。NXPlus C中壓配電板和SIVACON 8PT低壓配電板則有效地把電力分配和傳輸?shù)礁鱾€關(guān)鍵設(shè)備,。此外，8臺GM150推進變頻器和8臺H-compact PLUS推進電機則*協(xié)同,，*地為360度全回轉(zhuǎn)推進器提供動力,。BlueDrive鉆井變頻器則對鉆井電機的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩進行靈活調(diào)節(jié)。
這樣的全集成解決方案能全局把握平臺的電力系統(tǒng)運行,，幫助降低平臺能耗,、節(jié)約運營成本,，并減少風(fēng)險,。西門子專為海工領(lǐng)域設(shè)計的優(yōu)良產(chǎn)品也*挪威船級社對于防火,、防潮,、水密性等嚴格要求,。
在傳統(tǒng)的鉆井平臺建造中，設(shè)備是自下而上如“搭積木”一般疊加起來,。而“藍鯨1號”的上下船體則是并行建造,，然后使用起重能力大的橋式起重機“泰山吊”一次性完成平臺大合攏,，生產(chǎn)工期大大縮短,。半潛式平臺每遲一天投入石油鉆探,，能源公司將蒙受巨大損失,。
憑借20160噸的設(shè)計提升重量,，“泰山吊”榮獲吉尼斯世界紀錄，也成就了當今世界安全,、快捷的大合攏方式。而驅(qū)動這一巨型機械手的變頻器同樣來自于西門子,。
“我們選擇和西門子合作是看重了其強大的技術(shù)創(chuàng)新能力以及在廣泛的成功經(jīng)驗,。”煙臺中集來福士海洋工程有限公司調(diào)試部經(jīng)理候立平表示,，“過去幾年間，我們和西門子有非常緊密的合作,，而西門子也從來沒有讓我們失望過,。”
1879年,，西門子在“法拉第號”海底電纜鋪設(shè)船上安裝了一臺發(fā)電機和弧光燈,，使其成為世界一個安裝有電氣系統(tǒng)的船只，由此開啟西門子在海洋工程領(lǐng)域的百年歷史,。1886年,，西門子建造了世界上首只采用電力推進器的船舶,。自2005年雙方*合作以來，西門子已經(jīng)為中集來福士成功交付的6座半潛式平臺提供動力包系統(tǒng)。它們目前正分別在中國南海,、挪威北海和巴西海域上作業(yè),。
應(yīng)管中,，氣體混合物會在催化劑的作用下完成化學(xué)轉(zhuǎn)化。這些反應(yīng)管長達數(shù)米,，直徑在2到5厘米之間。由于流入反應(yīng)器的氣體量和位置的不同，反應(yīng)管內(nèi)部各處的溫度不盡相同,?；瘜W(xué)反應(yīng)通常會在250到600攝氏度之間發(fā)生。為了測量溫度,，傳感器會被插入保護管中置于反應(yīng)管內(nèi)部,。諸如電阻溫度計和熱電偶等常規(guī)傳感器要求在每個測量點單獨安裝組件并布線。因此,，即便僅部署幾個測量點,，相關(guān)保護管的寬度也必須達到數(shù)厘米，而過程控制的依據(jù)則是利用為數(shù)不多的測量數(shù)據(jù)建立的理論模型,。如果能更加精確地測得反應(yīng)器內(nèi)部的溫度分布，就可以更高效地運行化學(xué)反應(yīng)器,。這樣一來，工程師就可以通過控制反應(yīng)過程,，盡可能地延緩催化轉(zhuǎn)化器老化,，從而降低設(shè)備的更換需求。
盡管西門子推出的新型光纖傳感器具備多達48個測量點,，但它卻可以裝入寬度不超過2毫米的保護管中,。這種傳感器由厚度不足1毫米的光纖構(gòu)成,。沿光纖排布的光學(xué)周期性結(jié)構(gòu)又叫布拉格光柵。當光射入光纖時,，根據(jù)布拉格光柵柵距，特定波長的光波將被反射,。由于介質(zhì)的折射率在一定程度上取決于其溫度，因此,，在不同溫度下,，反射光的波長會偏離先前測得的參考值,。為了在多點進行測量,，光纖具備多個布拉格光柵，每個光柵可反射不同波長的光波,。不僅如此，這種傳感器使用的激光帶寬已拓展至超過100納米，可產(chǎn)生多種不同波長。由此,，這種傳感器就能夠測量出每個布拉格光柵處的溫度,。
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