希而科進(jìn)口直供Elster壓力調(diào)節(jié)器MR25 SF 10
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Elster MR25 SF 10 壓力調(diào)節(jié)器

制動壓力調(diào)節(jié)器是汽車制動系統(tǒng)的基本組成之一。制動壓力調(diào)節(jié)器串接在制動主缸與輪缸之間,，通過電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動壓力,。通常，把電磁閥直接控制輪缸制動壓力的制動壓力調(diào)節(jié)器稱作循環(huán)式調(diào)節(jié)器,，把間接控制制動壓力的制動壓力調(diào)節(jié)器稱作可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器,。

 

1、根據(jù)動力來源分類

根據(jù)制動壓力動力來源不同,，制動壓力調(diào)節(jié)器分為液壓式和氣壓式兩種,。液壓式主要用于小轎車和輕型載貨汽車,；氣壓式主要用于大型客車和載貨汽車。

2,、根據(jù)總體結(jié)構(gòu)分類

根據(jù)總體結(jié)構(gòu)不同,，制動壓力調(diào)節(jié)器分為分離式和整體式兩種。分離式制動壓力調(diào)節(jié)器自成一體,，通過制動管路與制動主缸(或制動助力器)相連,。分離式制動壓力調(diào)節(jié)器在汽車上布置靈活、成本相對較低,，但制動管路接頭相對較多,。整體式制動壓力調(diào)節(jié)器與制動主缸（或制動助力器）構(gòu)成一個(gè)整體。整體式制動壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)緊湊,、管路接頭少,，但成本較高，大多用在將ABS作為標(biāo)準(zhǔn)裝備的轎車上,。

3,、根據(jù)調(diào)壓方式分類

根據(jù)調(diào)壓方式不同，制動壓力調(diào)節(jié)器分為流通式和變?nèi)菔絻煞N,。

流通式壓力調(diào)節(jié)器又稱為循環(huán)式或環(huán)流式,，其特點(diǎn)是在制動主缸（或制動助力器）與制動輪缸之間串聯(lián)一個(gè)或兩個(gè)電磁閥，由電磁閥根據(jù)ABS ECU的指令,，通過控制制動液的流通情況來調(diào)節(jié)制動輪缸的壓力,。目前，博世,、戴維斯系列ABS都采用這種形式,。減壓時(shí)使制動輪缸的制動液回流到制動主缸（或儲液器）；保壓時(shí)使制動輪缸的制動液既不流出也不流入,；增壓時(shí)使制動主缸（或儲液器）的制動液流入制動輪缸,。

變?nèi)菔街苿訅毫φ{(diào)節(jié)器的特點(diǎn)是在原制動管路中并聯(lián)一套液壓裝置，該裝置中有一個(gè)類似活塞的零件,。ABS工作時(shí),，該裝置首先將制動輪缸和主缸隔離，然后通過電磁閥的開閉或電動機(jī)的轉(zhuǎn)動,，控制活塞在調(diào)壓缸中運(yùn)動,，使調(diào)壓缸工作室至制動輪缸的容積發(fā)生變化。容積增大,，制動壓力降低,；容積減小，制動壓力升高,；容積不變,，壓力保持不變,。 

4、根據(jù)電磁閥結(jié)構(gòu)分類

根據(jù)電磁閥結(jié)構(gòu)不同,，制動壓力調(diào)節(jié)器分為二位二通電磁閥式和三位三通電磁閥式兩種,。

Elster MR25 F5 - SM 減壓閥

Elster Impulsmodul   PR 7，Bestellnummer 2925M1264 接口模塊

Elster ZWK DM DN 80-150 顯示表

Elster PR7;K:1:100;S/N:21007801267 接口模塊