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產(chǎn)品簡介
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詳細(xì)介紹
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蓄電池的自行放電和極板逐漸硫化是鉛酸蓄電池不可避免的“漸生故障”,，只是隨著對產(chǎn)品材料和工藝日趨嚴(yán)格的要求,，如變鉛銻合金為鉛鈣合金，又逐步變?yōu)?ldquo;全程免維護(hù)”而已,。有些人習(xí)慣僅使用電壓表或萬用表的電壓檔不加負(fù)載來檢查蓄電池的存電是否充足,，這是很不可靠的,。因?yàn)榧词故菃臃烹娊K了的蓄電池，只要一旦停止放電,，蓄電池的正負(fù)極板和電解液之間馬上就能夠達(dá)到開路電壓--電bmw7動勢,，馬上就能恢復(fù)它們之間的電位差，每單格約2.1V,，整個電池約12.6V以上,。單單測量電壓時，消耗電流極少,，故而不會在電池內(nèi)部產(chǎn)生大的壓降,，所以顯示電壓并不低，但若加上相當(dāng)?shù)呢?fù)載,，如前照燈（10~15A）,、喇叭（6~12A），電瓶便會使燈光暗淡,、喇叭沙啞,，從而顯示出存電不足。
在日常保養(yǎng)及維修中真正能夠一針見血而又方便快捷地檢測蓄電池存電多少,，還是使用“大電流放電叉”較為準(zhǔn)確,。以前許多教科書將這種放電叉稱為“高頻放電計”是不妥的，因?yàn)楸粶y的蓄電池電流,、電壓均為直流電,，與“頻率”沒有關(guān)系。后來改為了“高率放電計”,，尚可,。又由于這種儀器除了進(jìn)行啟動放電之外，還可以進(jìn)行發(fā)電機(jī)的檢測,，一般稱為“蓄電池檢測儀”較好,。
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電池在充放電過程中會產(chǎn)生氫氣和氧氣，尤其在過充電時,，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣,。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發(fā)這些氣體的。平時如果忽視通氣孔的疏通,，造成通氣孔阻塞,，蓄電池在化學(xué)反應(yīng)時產(chǎn)生的熱量和氣體無法散發(fā)，會使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高,，zui終導(dǎo)致蓄電池爆炸,。因此在日常維護(hù)中應(yīng)注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞通氣孔,。
電源總開關(guān)裝在蓄電池火線端有些駕駛員為了安全起見,，在電噴車上加裝電源總開關(guān),，這種做法有很大的危害性。因?yàn)檫@種汽車上裝有電腦,，對電源電壓要求非常嚴(yán)格，而蓄電池在電路中既能儲存電能,，又能吸收電路中的浪涌電壓和脈沖高電壓,。如果電源總開關(guān)接觸不良，會因瞬間高電壓而損壞電腦,，而且一旦斷開電源,、總開關(guān)，電腦記憶,、電子鐘等也會失去功能,。
電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標(biāo)志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的,，補(bǔ)加不同密度的電解液,，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低,；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的,，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢，使其端電壓和電荷容量增加,，但另一方面電解液密度過大,，電解液粘度增加、內(nèi)阻增大,，使其滲透能力降低,，反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題,，使蓄電池使用壽命降低,。
應(yīng)定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數(shù)量不夠,，會導(dǎo)*板上部與空氣接觸而硫化,，降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命,。一般在冬天半個月檢查1次,，夏天高溫水易蒸發(fā)，應(yīng)每周檢查1次,。電解液液面高度一般為高出極板防護(hù)網(wǎng)10mm-15mm,。下限標(biāo)記，所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可,，雖然使用中不需要添加蒸餾水,，但也應(yīng)結(jié)合汽車定期維護(hù)檢查電解液液面高度,，不符合要求時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
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使蓄電池電荷容量降低,。在使用過程中,，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進(jìn)行,，存電量的減小,，硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上，與活性物質(zhì)生成硫酸鉛,，使電解液密度減小,，放電越多電解液密度越小。因此當(dāng)蓄電池電解液密度下降時,，應(yīng)及時對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電,，切勿隨意添加電解液。