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產(chǎn)品簡介
受到國內(nèi)外數(shù)百家大型企業(yè)*好評,，建立了長期合作關系,，是您理想的選擇,。寧波湯淺蓄電池NP100-12廠商直銷報價
詳細介紹
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檢查電池無異常后，將其安裝在地點（例電池房）,；
如將電池安放在電池房,，應盡可能將其放在電池房zui低處；
避免將電池安裝在靠近熱源（如變壓器）的地方,；
因為電池貯存時可能產(chǎn)生易燃氣體,，安裝時應避免靠近產(chǎn)生火花的裝置（如保險絲）；
鏈接前,，擦亮電池端子,，使其呈現(xiàn)金屬光亮；
小心導電材料短接蓄電池正負端子,。
多個電池一起使用時,，首先使保證電池間連接正確，再將電池與充電器或負載連接,。在這種情況下,，電池正極應與充電器或負載的正極連接，負極與負極連接,。如果電池與充電器連接不正確,，充電器會被損壞，一定要注意不要連接錯誤,。切記連接正確,。
接線時注意連接牢固，但不可用力過大，以免損傷端子,，推薦扭緊力矩見表一,。不要在端子部用過大的力,每個連接螺母與螺栓一定要扭緊，扭緊扭矩按照表一所示,。
出現(xiàn)下列情況之一時應進行充電：電解液比重降至1.2以下,；冬季放電超過25%；夏季放電超過50%,；燈光暗淡,；啟動無力。
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由于柴油發(fā)動機壓縮比較大,，所需起動轉矩也較大,，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率,，但發(fā)電機和全車用電設備仍用12V電壓,，因此柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作,，以24V電壓供電,，在非起動狀態(tài)時，轉換開關又將兩只蓄電池恢復為并聯(lián)工作,，以滿足12V電壓的需要,。但當其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用,，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等,，會造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發(fā)電機損壞,，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理,，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。
蓄電池在充放電過程中會產(chǎn)生氫氣和氧氣,，尤其在過充電時,，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發(fā)這些氣體的,。平時如果忽視通氣孔的疏通,，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學反應時產(chǎn)生的熱量和氣體無法散發(fā),，會使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高,，zui終導致蓄電池爆炸。因此在日常維護中應注意疏通通氣孔,，防止臟物堵塞通氣孔,。
有些駕駛員為了安全起見,，在電噴車上加裝電源總開關，這種做法有很大的危害性,。因為這種汽車上裝有電腦,，對電源電壓要求非常嚴格，而蓄電池在電路中既能儲存電能,，又能吸收電路中的浪涌電壓和脈沖高電壓,。如果電源總開關接觸不良，會因瞬間高電壓而損壞電腦,，而且一旦斷開電源,、總開關,，電腦記憶,、電子鐘等也會失去功能。
有些汽車上的電源總開關控制著所有用電設備的通斷,。在汽車運行過程中,，一旦電氣設備或線路出現(xiàn)故障，可迅速切斷電源總開關以避免故障擴大,?？墒怯行┚S修人員，在發(fā)電機正常運轉情況下突然切斷電源總開關,，企圖以此判斷發(fā)電機發(fā)電量是否不足和充電系統(tǒng)是否有故障,。由于蓄電池在電系中猶如一個低內(nèi)阻、大電荷容量的容電器,、濾波器,。在充電系統(tǒng)正常工作時，它可以吸收和抑制交流發(fā)電機可能出現(xiàn)的過電壓,，如果蓄電池突然被切斷,，發(fā)電機還在工作，會使充電回路中的電流發(fā)生突變,，在發(fā)電機電樞繞組中會感應出一個瞬變高電壓,，這時由于沒有蓄電池起瞬變抑制作用，該瞬變高電壓便會給汽車上的電器設備,，特別是給作為汽車新技術應用的晶體管,、集成電路等電子器件帶來較大的危害。
電解液密度“寧大勿小”當蓄電池電量不足,，電解液密度過低時,，藍色小球下沉到極限位置，則觀察孔呈現(xiàn)“內(nèi)紅外無色”（中心呈紅色圓點,，周圍是無色透明圓環(huán)）,，表示蓄電池虧電嚴重,，必須立即充電，英文說明標為（chargingnecessary）,。
當電解液液面過低時,，兩只小球都將下落到極限位置，此時觀測孔上呈“外紅內(nèi)無色”（中心呈無色透明圓點,，周圍是紅色圓環(huán)）,，表示電解液不足，說明蓄電池不能繼續(xù)使用,，必須更換,。如果這種檢測栓裝在干荷蓄電池上，則表示必須添加蒸餾水,。英文說明標示為Adddistilledwater,。
蓄電池是一種易損耗的大型零部件，其壽命長的可達3~4年,，短的1~2年,，而且越是經(jīng)常行駛的汽車（尤其是長途使用），蓄電池壽命越長,；越是經(jīng)常停放的汽車或公共汽車,，經(jīng)常放電卻又充電不足，蓄電池壽命反而更短,。
蓄電池的自行放電和極板逐漸硫化是鉛酸蓄電池不可避免的“漸生故障”,，只是隨著對產(chǎn)品材料和工藝日趨嚴格的要求，如變鉛銻合金為鉛鈣合金,，又逐步變?yōu)?ldquo;全程免維護”而已,。有些人習慣僅使用電壓表或萬用表的電壓檔不加負載來檢查蓄電池的存電是否充足，這是很不可靠的,。因為即使是啟動放電終了的蓄電池,，只要一旦停止放電，蓄電池的正負極板和電解液之間馬上就能夠達到開路電壓--電bmw7動勢,，馬上就能恢復它們之間的電位差,，每單格約2.1V，整個電池約12.6V以上,。單單測量電壓時,，消耗電流極少，故而不會在電池內(nèi)部產(chǎn)生大的壓降,，所以顯示電壓并不低,，但若加上相當?shù)呢撦d，如前照燈（10~15A）,、喇叭（6~12A）,，電瓶便會使燈光暗淡,、喇叭沙啞，從而顯示出存電不足,。
用密度計來檢測蓄電池的存電量也有一定的局限性,。首先是要知道蓄電池在當時（夏季或冬季）當?shù)兀|北、華北,、華中,、華南等）充足電時電解液的密度是多少？以此為基準才好進行比較類推,。其次是在日?；蚨ㄆ诰S護時注意補加純水而不要加電解液，特別是不要加入濃度高的電解液,，有時可以加入低濃度的（如1.15）的稀電解液,。如果加入高濃度電解液甚至濃硫酸，則不僅會使極板嚴重硫化,，損害電池壽命,，還會形成“密度高而存電少”的后果,。
在日常保養(yǎng)及維修中真正能夠一針見血而又方便快捷地檢測蓄電池存電多少,，還是使用“大電流放電叉”較為準確。以前許多教科書將這種放電叉稱為“高頻放電計”是不妥的,，因為被測的蓄電池電流,、電壓均為直流電，與“頻率”沒有關系,。后來改為了“高率放電計”,，尚可。又由于這種儀器除了進行啟動放電之外,，還可以進行發(fā)電機的檢測,，一般稱為“蓄電池檢測儀”較好。
由于柴油發(fā)動機壓縮比較大,，所需起動轉矩也較大,，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率,，但發(fā)電機和全車用電設備仍用12V電壓,，因此柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作,，以24V電壓供電,，在非起動狀態(tài)時，轉換開關又將兩只蓄電池恢復為并聯(lián)工作,，以滿足12V電壓的需要,。但當其中一只蓄電池某單格損壞時,，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等,，會造成較大的放電電流和充電電流,，導致蓄電池和發(fā)電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理,，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用,。寧波湯淺蓄電池NP100-12廠商直銷報價
電池在充放電過程中會產(chǎn)生氫氣和氧氣，尤其在過充電時,，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣,。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發(fā)這些氣體的。平時如果忽視通氣孔的疏通,，造成通氣孔阻塞,，蓄電池在化學反應時產(chǎn)生的熱量和氣體無法散發(fā)，會使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高,，zui終導致蓄電池爆炸,。因此在日常維護中應注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞通氣孔,。
電源總開關裝在蓄電池火線端有些駕駛員為了安全起見,，在電噴車上加裝電源總開關，這種做法有很大的危害性,。因為這種汽車上裝有電腦,，對電源電壓要求非常嚴格，而蓄電池在電路中既能儲存電能,，又能吸收電路中的浪涌電壓和脈沖高電壓,。如果電源總開關接觸不良，會因瞬間高電壓而損壞電腦,，而且一旦斷開電源,、總開關，電腦記憶,、電子鐘等也會失去功能,。
電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的,，補加不同密度的電解液,，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低,；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的,，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢，使其端電壓和電荷容量增加,，但另一方面電解液密度過大,，電解液粘度增加,、內(nèi)阻增大，使其滲透能力降低,，反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降,，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低,。
應定期檢查蓄電池電解液液面高度,。若電解液數(shù)量不夠，會導*板上部與空氣接觸而硫化,，降低蓄電池的電荷容量,，縮短其使用壽命。一般在冬天半個月檢查1次,，夏天高溫水易蒸發(fā),，應每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護網(wǎng)10mm-15mm,。下限標記,，所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可，雖然使用中不需要添加蒸餾水,，但也應結合汽車定期維護檢查電解液液面高度,，不符合要求時應進行調(diào)整。
在蓄電池日常維護中,，當電解液不足時,，一般應補加蒸餾水,。但有時電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現(xiàn)裂縫或加液孔蓋扣不嚴使電解液泄漏而造成的,。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時不注意區(qū)分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏，還是正常損耗,，只要電解液液面一降低就加蒸餾水,，結果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作,。還有些駕駛員常常在收車后添加蒸餾水,，結果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產(chǎn)生自行放電或損壞蓄電池極板,，在嚴寒地區(qū)還會造成蓄電池局部結冰現(xiàn)象,，影響蓄電池的使用壽命。反之,，若在出車前給蓄電池添加蒸餾水,，由于汽車在行駛中發(fā)電機不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內(nèi)原電解液充分混合,，蓄電池性能不會受影響,。因此應在出車前添加蒸餾水,，而不宜在收車后添加蒸餾水。
在汽車使用過程中,，經(jīng)常遇到蓄電池使用一段時間后,，出現(xiàn)存電不足、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象,。有些駕駛員不懂蓄電池的技術性能,，誤認為只要添加電解液就可以使其恢復工作能力。殊不知,，這樣會導致蓄電池電解液密度不斷升高,，這不但會使其內(nèi)阻增大，端電壓迅速下降,，而且還會因電解液黏度增加,，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低,。在使用過程中,，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進行,，存電量的減小,，硫酸逐漸轉移到兩極板上，與活性物質(zhì)生成硫酸鉛,，使電解液密度減小,，放電越多電解液密度越小。因此當蓄電池電解液密度下降時,，應及時對蓄電池進行補充充電,，切勿隨意添加電解液。