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詳細介紹
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用密度計來檢測蓄電池的存電量也有一定的局限性。首先是要知道蓄電池在當(dāng)時（夏季或冬季）當(dāng)?shù)兀|北,、華北,、華中、華南等）充足電時電解液的密度是多少,？以此為基準才好進行比較類推,。其次是在日常或定期維護時注意補加純水而不要加電解液,，特別是不要加入濃度高的電解液,，有時可以加入低濃度的（如1.15）的稀電解液。如果加入高濃度電解液甚至濃硫酸,，則不僅會使極板嚴重硫化,，損害電池壽命，還會形成“密度高而存電少”的后果,。
在日常保養(yǎng)及維修中真正能夠一針見血而又方便快捷地檢測蓄電池存電多少,，還是使用“大電流放電叉”較為準確。以前許多教科書將這種放電叉稱為“高頻放電計”是不妥的，因為被測的蓄電池電流,、電壓均為直流電,，與“頻率”沒有關(guān)系。后來改為了“高率放電計”,，尚可,。又由于這種儀器除了進行啟動放電之外，還可以進行發(fā)電機的檢測,，一般稱為“蓄電池檢測儀”較好,。
由于柴油發(fā)動機壓縮比較大，所需起動轉(zhuǎn)矩也較大,，所以一般柴油機均采用24V電壓起動,，以提高起動機的比功率，但發(fā)電機和全車用電設(shè)備仍用12V電壓,，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān),，起動時轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電,，在非起動狀態(tài)時,，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要,。但當(dāng)其中一只蓄電池某單格損壞時,，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等,，會造成較大的放電電流和充電電流,，導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理,，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用,。溫州湯淺蓄電池NP100-12廠商直銷報價
電池在充放電過程中會產(chǎn)生氫氣和氧氣，尤其在過充電時,，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣,。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發(fā)這些氣體的。平時如果忽視通氣孔的疏通,，造成通氣孔阻塞,，蓄電池在化學(xué)反應(yīng)時產(chǎn)生的熱量和氣體無法散發(fā)，會使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高,，zui終導(dǎo)致蓄電池爆炸。因此在日常維護中應(yīng)注意疏通通氣孔,，防止臟物堵塞通氣孔,。
電源總開關(guān)裝在蓄電池火線端有些駕駛員為了安全起見，在電噴車上加裝電源總開關(guān)，這種做法有很大的危害性,。因為這種汽車上裝有電腦,，對電源電壓要求非常嚴格，而蓄電池在電路中既能儲存電能,，又能吸收電路中的浪涌電壓和脈沖高電壓,。如果電源總開關(guān)接觸不良，會因瞬間高電壓而損壞電腦,，而且一旦斷開電源,、總開關(guān)，電腦記憶,、電子鐘等也會失去功能,。
電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的,，補加不同密度的電解液,，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低,；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的,，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢，使其端電壓和電荷容量增加,，但另一方面電解液密度過大,，電解液粘度增加、內(nèi)阻增大,，使其滲透能力降低,，反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題,，使蓄電池使用壽命降低,。
應(yīng)定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數(shù)量不夠,，會導(dǎo)*板上部與空氣接觸而硫化,，降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命,。一般在冬天半個月檢查1次,，夏天高溫水易蒸發(fā)，應(yīng)每周檢查1次,。電解液液面高度一般為高出極板防護網(wǎng)10mm-15mm,。下限標記，所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可,，雖然使用中不需要添加蒸餾水,，但也應(yīng)結(jié)合汽車定期維護檢查電解液液面高度，不符合要求時應(yīng)進行調(diào)整。
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在蓄電池日常維護中,，當(dāng)電解液不足時,，一般應(yīng)補加蒸餾水。但有時電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現(xiàn)裂縫或加液孔蓋扣不嚴使電解液泄漏而造成的,。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時不注意區(qū)分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏,，還是正常損耗，只要電解液液面一降低就加蒸餾水,，結(jié)果造成電解液密度明顯降低,，使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車后添加蒸餾水,，結(jié)果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合,，因而極易使蓄電池產(chǎn)生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴寒地區(qū)還會造成蓄電池局部結(jié)冰現(xiàn)象,，影響蓄電池的使用壽命,。反之，若在出車前給蓄電池添加蒸餾水,，由于汽車在行駛中發(fā)電機不斷給蓄電池充電,，可使所加的蒸餾水與蓄電池內(nèi)原電解液充分混合，蓄電池性能不會受影響,。因此應(yīng)在出車前添加蒸餾水,，而不宜在收車后添加蒸餾水。
在汽車使用過程中,，經(jīng)常遇到蓄電池使用一段時間后,，出現(xiàn)存電不足、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象,。有些駕駛員不懂蓄電池的技術(shù)性能,，誤認為只要添加電解液就可以使其恢復(fù)工作能力。殊不知,，這樣會導(dǎo)致蓄電池電解液密度不斷升高,，這不但會使其內(nèi)阻增大，端電壓迅速下降,，而且還會因電解液黏度增加,，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低,。在使用過程中,，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進行,，存電量的減小,，硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上,，與活性物質(zhì)生成硫酸鉛，使電解液密度減小,，放電越多電解液密度越小。因此當(dāng)蓄電池電解液密度下降時,，應(yīng)及時對蓄電池進行補充充電,，切勿隨意添加電解液。