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產(chǎn)品簡介
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詳細(xì)介紹
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電解液密度“寧大勿小”當(dāng)蓄電池電量不足,，電解液密度過低時，藍(lán)色小球下沉到極限位置,，則觀察孔呈現(xiàn)“內(nèi)紅外無色”（中心呈紅色圓點,，周圍是無色透明圓環(huán)），表示蓄電池虧電嚴(yán)重,，必須立即充電,，英文說明標(biāo)為（chargingnecessary）。
當(dāng)電解液液面過低時,，兩只小球都將下落到極限位置,，此時觀測孔上呈“外紅內(nèi)無色”（中心呈無色透明圓點，周圍是紅色圓環(huán)），表示電解液不足,，說明蓄電池不能繼續(xù)使用,，必須更換。如果這種檢測栓裝在干荷蓄電池上,，則表示必須添加蒸餾水,。英文說明標(biāo)示為Adddistilledwater。
蓄電池是一種易損耗的大型零部件,，其壽命長的可達(dá)3~4年,，短的1~2年，而且越是經(jīng)常行駛的汽車（尤其是長途使用）,，蓄電池壽命越長,；越是經(jīng)常停放的汽車或公共汽車，經(jīng)常放電卻又充電不足,，蓄電池壽命反而更短,。
蓄電池的自行放電和極板逐漸硫化是鉛酸蓄電池不可避免的“漸生故障”，只是隨著對產(chǎn)品材料和工藝日趨嚴(yán)格的要求,，如變鉛銻合金為鉛鈣合金,，又逐步變?yōu)?ldquo;全程免維護(hù)”而已。有些人習(xí)慣僅使用電壓表或萬用表的電壓檔不加負(fù)載來檢查蓄電池的存電是否充足,，這是很不可靠的,。因為即使是啟動放電終了的蓄電池，只要一旦停止放電,，蓄電池的正負(fù)極板和電解液之間馬上就能夠達(dá)到開路電壓--電bmw7動勢,，馬上就能恢復(fù)它們之間的電位差，每單格約2.1V,，整個電池約12.6V以上,。單單測量電壓時，消耗電流極少,，故而不會在電池內(nèi)部產(chǎn)生大的壓降,，所以顯示電壓并不低，但若加上相當(dāng)?shù)呢?fù)載,，如前照燈（10~15A）,、喇叭（6~12A），電瓶便會使燈光暗淡,、喇叭沙啞，從而顯示出存電不足,。
用密度計來檢測蓄電池的存電量也有一定的局限性,。首先是要知道蓄電池在當(dāng)時（夏季或冬季）當(dāng)?shù)兀|北、華北、華中,、華南等）充足電時電解液的密度是多少,？以此為基準(zhǔn)才好進(jìn)行比較類推。其次是在日?；蚨ㄆ诰S護(hù)時注意補加純水而不要加電解液,，特別是不要加入濃度高的電解液，有時可以加入低濃度的（如1.15）的稀電解液,。如果加入高濃度電解液甚至濃硫酸,，則不僅會使極板嚴(yán)重硫化，損害電池壽命,，還會形成“密度高而存電少”的后果,。
在日常保養(yǎng)及維修中真正能夠一針見血而又方便快捷地檢測蓄電池存電多少，還是使用“大電流放電叉”較為準(zhǔn)確,。以前許多教科書將這種放電叉稱為“高頻放電計”是不妥的,，因為被測的蓄電池電流、電壓均為直流電,，與“頻率”沒有關(guān)系,。后來改為了“高率放電計”，尚可,。又由于這種儀器除了進(jìn)行啟動放電之外,，還可以進(jìn)行發(fā)電機的檢測，一般稱為“蓄電池檢測儀”較好,。
由于柴油發(fā)動機壓縮比較大,，所需起動轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動,，以提高起動機的比功率,，但發(fā)電機和全車用電設(shè)備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān),，起動時轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作,，以24V電壓供電，在非起動狀態(tài)時,，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作,，以滿足12V電壓的需要。但當(dāng)其中一只蓄電池某單格損壞時,，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用,，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流,，導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機損壞,，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理,，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。嘉興湯淺蓄電池NP100-12廠商直銷報價
電池在充放電過程中會產(chǎn)生氫氣和氧氣,，尤其在過充電時,，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發(fā)這些氣體的,。平時如果忽視通氣孔的疏通,，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學(xué)反應(yīng)時產(chǎn)生的熱量和氣體無法散發(fā),，會使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高,，zui終導(dǎo)致蓄電池爆炸。因此在日常維護(hù)中應(yīng)注意疏通通氣孔,，防止臟物堵塞通氣孔,。
電源總開關(guān)裝在蓄電池火線端有些駕駛員為了安全起見，在電噴車上加裝電源總開關(guān),，這種做法有很大的危害性,。因為這種汽車上裝有電腦，對電源電壓要求非常嚴(yán)格,，而蓄電池在電路中既能儲存電能,，又能吸收電路中的浪涌電壓和脈沖高電壓。如果電源總開關(guān)接觸不良,，會因瞬間高電壓而損壞電腦,，而且一旦斷開電源、總開關(guān),，電腦記憶,、電子鐘等也會失去功能。
電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標(biāo)志,，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的,，補加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度,，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低,；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢,，使其端電壓和電荷容量增加,，但另一方面電解液密度過大，電解液粘度增加,、內(nèi)阻增大,，使其滲透能力降低，反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降,，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題,，使蓄電池使用壽命降低,。
應(yīng)定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數(shù)量不夠，會導(dǎo)*板上部與空氣接觸而硫化，降低蓄電池的電荷容量,，縮短其使用壽命,。一般在冬天半個月檢查1次，夏天高溫水易蒸發(fā),，應(yīng)每周檢查1次,。電解液液面高度一般為高出極板防護(hù)網(wǎng)10mm-15mm。下限標(biāo)記,，所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可,，雖然使用中不需要添加蒸餾水，但也應(yīng)結(jié)合汽車定期維護(hù)檢查電解液液面高度,，不符合要求時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整,。
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在蓄電池日常維護(hù)中，當(dāng)電解液不足時,，一般應(yīng)補加蒸餾水,。但有時電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現(xiàn)裂縫或加液孔蓋扣不嚴(yán)使電解液泄漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時不注意區(qū)分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏,，還是正常損耗,，只要電解液液面一降低就加蒸餾水，結(jié)果造成電解液密度明顯降低,，使蓄電池不能正常工作,。還有些駕駛員常常在收車后添加蒸餾水，結(jié)果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合,，因而極易使蓄電池產(chǎn)生自行放電或損壞蓄電池極板,，在嚴(yán)寒地區(qū)還會造成蓄電池局部結(jié)冰現(xiàn)象，影響蓄電池的使用壽命,。反之,，若在出車前給蓄電池添加蒸餾水，由于汽車在行駛中發(fā)電機不斷給蓄電池充電,，可使所加的蒸餾水與蓄電池內(nèi)原電解液充分混合,，蓄電池性能不會受影響。因此應(yīng)在出車前添加蒸餾水,，而不宜在收車后添加蒸餾水,。
在汽車使用過程中，經(jīng)常遇到蓄電池使用一段時間后,，出現(xiàn)存電不足,、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象,。有些駕駛員不懂蓄電池的技術(shù)性能，誤認(rèn)為只要添加電解液就可以使其恢復(fù)工作能力,。殊不知,，這樣會導(dǎo)致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會使其內(nèi)阻增大,，端電壓迅速下降,，而且還會因電解液黏度增加，滲透能力變差,，使蓄電池電荷容量降低,。在使用過程中，電解液密度減小并不是硫酸消耗了,，而是隨著放電的進(jìn)行,，存電量的減小，硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上,，與活性物質(zhì)生成硫酸鉛,，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小,。因此當(dāng)蓄電池電解液密度下降時,，應(yīng)及時對蓄電池進(jìn)行補充充電，切勿隨意添加電解液,。