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產(chǎn)品簡介
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詳細(xì)介紹
連云港湯淺蓄電池NP100-12電力系統(tǒng)更換
我們常用的車用蓄電池主要分為三類 , 分別為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池三種,。
普通蓄電池:普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成,，電解液是硫酸的水溶液。
它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定,、價格便宜,；缺點是比能低 ( 即每公斤蓄電池存儲的電能 ) 、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁,。
干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池,，它的主要特點是負(fù)極板有較高的儲電能力，在*干燥狀態(tài)下,，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量,，使用時，只需加入電解液，等過 20 — 30 分鐘就可使用,。
免維護(hù)：免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢,，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補充蒸餾水,。它還具有耐震,、耐高溫、體積小,、自放電小的特點,。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護(hù)蓄電池也有兩種：*種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(hù)( 添加補充液 ) ,；另一種是電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液,。
當(dāng)蓄電池電量不足,，電解液密度過低時，藍(lán)色小球下沉到極限位置,，則觀察孔呈現(xiàn)“內(nèi)紅外無色”（中心呈紅色圓點,，周圍是無色透明圓環(huán)），表示蓄電池虧電嚴(yán)重,，必須立即充電,，英文說明標(biāo)為（chargingnecessary）。
當(dāng)電解液液面過低時,，兩只小球都將下落到極限位置,，此時觀測孔上呈“外紅內(nèi)無色”（中心呈無色透明圓點，周圍是紅色圓環(huán)）,，表示電解液不足,，說明蓄電池不能繼續(xù)使用，必須更換,。如果這種檢測栓裝在干荷蓄電池上,，則表示必須添加蒸餾水。英文說明標(biāo)示為Adddistilledwater,。
蓄電池是一種易損耗的大型零部件,，其壽命長的可達(dá)3~4年，短的1~2年,，而且越是經(jīng)常行駛的汽車（尤其是長途使用）,，蓄電池壽命越長；越是經(jīng)常停放的汽車或公共汽車,，經(jīng)常放電卻又充電不足,，蓄電池壽命反而更短。
蓄電池的自行放電和極板逐漸硫化是鉛酸蓄電池不可避免的“漸生故障”，只是隨著對產(chǎn)品材料和工藝日趨嚴(yán)格的要求,，如變鉛銻合金為鉛鈣合金,，又逐步變?yōu)?ldquo;全程免維護(hù)”而已。有些人習(xí)慣僅使用電壓表或萬用表的電壓檔不加負(fù)載來檢查蓄電池的存電是否充足,，這是很不可靠的,。因為即使是啟動放電終了的蓄電池，只要一旦停止放電,，蓄電池的正負(fù)極板和電解液之間馬上就能夠達(dá)到開路電壓--電bmw7動勢,，馬上就能恢復(fù)它們之間的電位差，每單格約2.1V,，整個電池約12.6V以上,。單單測量電壓時，消耗電流極少,，故而不會在電池內(nèi)部產(chǎn)生大的壓降,，所以顯示電壓并不低，但若加上相當(dāng)?shù)呢?fù)載,，如前照燈（10~15A）,、喇叭（6~12A），電瓶便會使燈光暗淡,、喇叭沙啞,，從而顯示出存電不足。
用密度計來檢測蓄電池的存電量也有一定的局限性,。首先是要知道蓄電池在當(dāng)時（夏季或冬季）當(dāng)?shù)兀|北,、華北、華中,、華南等）充足電時電解液的密度是多少,？以此為基準(zhǔn)才好進(jìn)行比較類推。其次是在日?；蚨ㄆ诰S護(hù)時注意補加純水而不要加電解液,，特別是不要加入濃度高的電解液，有時可以加入低濃度的（如1.15）的稀電解液,。如果加入高濃度電解液甚至濃硫酸,，則不僅會使極板嚴(yán)重硫化，損害電池壽命,，還會形成“密度高而存電少”的后果,。
在日常保養(yǎng)及維修中真正能夠一針見血而又方便快捷地檢測蓄電池存電多少，還是使用“大電流放電叉”較為準(zhǔn)確,。以前許多教科書將這種放電叉稱為“高頻放電計”是不妥的,，因為被測的蓄電池電流,、電壓均為直流電，與“頻率”沒有關(guān)系,。后來改為了“高率放電計”,，尚可。又由于這種儀器除了進(jìn)行啟動放電之外,，還可以進(jìn)行發(fā)電機的檢測,，一般稱為“蓄電池檢測儀”較好。
蓄電池鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種,，其用途分布如下：
起動型蓄電池：主要用于汽車,、摩托車、拖拉機,、柴油機等起動和照明,；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠,、計算機系統(tǒng)作為保護(hù),、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車,、叉車、鏟車等動力電源,；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機車,、電力機車、客車起動,、照明之動力,；
儲能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽能等發(fā)電用電能儲存,。
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1,、開箱及檢查
搬運：
禁止在端子部位受力，防止端子損傷和密封部位裂開,；
避免蓄電池倒置,、遭受摔擲或沖擊；
避免使用鋼繩等金屬線類,，防止蓄電池短路,。
檢查：包裝箱、蓄電池外觀——無損傷,；
點驗：電池數(shù)量,、配件——齊、全,；
參閱：說明書,、安裝圖、注意事項。
2,、安裝前注意事項
檢查電池?zé)o異常后,，將其安裝在地點（例電池房）；
如將電池安放在電池房,，應(yīng)盡可能將其放在電池房zui低處,；
避免將電池安裝在靠近熱源（如變壓器）的地方；
因為電池貯存時可能產(chǎn)生易燃?xì)怏w,，安裝時應(yīng)避免靠近產(chǎn)生火花的裝置（如保險絲）,；
鏈接前，擦亮電池端子,，使其呈現(xiàn)金屬光亮,；
小心導(dǎo)電材料短接蓄電池正負(fù)端子。
多個電池一起使用時,，首先使保證電池間連接正確,，再將電池與充電器或負(fù)載連接。在這種情況下,，電池正極應(yīng)與充電器或負(fù)載的正極連接,，負(fù)極與負(fù)極連接。如果電池與充電器連接不正確,，充電器會被損壞,，一定要注意不要連接錯誤。切記連接正確,。
接線時注意連接牢固,，但不可用力過大，以免損傷端子,，推薦扭緊力矩見表一,。不要在端子部用過大的力,每個連接螺母與螺栓一定要扭緊，扭緊扭矩按照表一所示,。
出現(xiàn)下列情況之一時應(yīng)進(jìn)行充電：電解液比重降至1.2以下,；冬季放電超過25%；夏季放電超過50%,；燈光暗淡,；啟動無力。
有的車主認(rèn)為,，快速充電可以節(jié)省時間,，只需要3-5個小時。其實不然,，快速充電只是迅速把電池表面激活,，而實際上電池內(nèi)部是沒有 *充滿電的,。
除了快速充電之外，還有一種為慢充電,，充電時間為10-15個小時,，那些深虧電池就必須進(jìn)行慢充電，否則充電時間不夠,，充電量不足 ,，會直接影響到汽車的行駛性能。雖說充電是個相當(dāng)簡單的操作,，但也有一些注意事項：1,、向鉛酸電池充電時，要穿上保護(hù)衣,。2,、充電時， 蓄電池附近不能有火花,，禁止抽煙,。3、對一個或?qū)Χ鄠€蓄電池并聯(lián)充電時,，充電器電壓不要超過16V,。
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蓄電池的*充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響,。若充電不足,，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短,；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好,，但也會縮短它的使用壽命,，所以新蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行初充電。對于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進(jìn)行初充電,。對于干荷電鉛蓄電池,，按使用說明書，雖然在規(guī)定的兩年儲存期內(nèi)若需使用,，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min,，不需要充電即可投入使用。但是,，如果儲存期超過兩年,，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量,，使用前應(yīng)進(jìn)行補充充電,，充電5h-8h后再用,。
有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補充充電。由于蓄電池在車上充電不*,，易造成極板硫化,；同時，在使用中充,、放電的電量是不平衡的,，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會慢慢硫化,。這種慢性硫化,，會使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動無力,，大大縮短蓄電池的使用壽命,。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時得到還原，減少極板硫化,，提高蓄電池電荷容量,，延長其使用壽命，對在用車蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補充充電,。