JOLA HMW/3/32/M 液位傳感器

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飛行器機械連接接頭應(yīng)該在安全、可靠的前提下重量小,。它們不僅應(yīng)有足夠的靜強度,而且應(yīng)耐疲勞,有時還要具有密封性,。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構(gòu)造和連接工藝上還有一些特殊的考慮,。這就是:用比強度高的鋁合金,、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼;發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘,、無頭鉚釘,、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構(gòu)造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強度,。疲勞破壞是飛行器的主要危險,。結(jié)構(gòu)元件上的緊固件孔是結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結(jié)構(gòu)的重要部位多采取靜配合(干涉配合),、孔要精加工,、冷擠壓強化和采取高鎖緊等工藝措施,。其目的是緩和緊固件孔周圍的應(yīng)力集中，降低交變應(yīng)力水平,，以提高結(jié)構(gòu)的疲勞強度(見疲勞與斷裂),。緊固件與孔之間的干涉接量為緊固件直徑的1%~3%時，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命,，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應(yīng)力而引起應(yīng)力腐蝕,。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機械連接角度提高飛行器結(jié)構(gòu)疲勞強度、減小重量的重要途徑,。

一架現(xiàn)代飛機使用上百萬個各類緊固件,，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動量就占部件制造工時的20%,。因此,，提高鉆孔、鉚接工作效率,，使鉚接和螺接工作進(jìn)一步機械化和自動化,，便成為飛機制造中的一個重要問題。在飛行器制造中,，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位,、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動鉆鉚機,。纖維增強復(fù)合材料和鈦合金的硬度很高,，切削過程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法,、刀具的材料和構(gòu)造,、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結(jié)構(gòu)件整體化的發(fā)展,，飛行器結(jié)構(gòu)中使用的緊固件數(shù)量將有所減少,，但是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法,，采用自動化或?qū)ｉT裝置代替手工操作,，是機械連接工藝總的發(fā)展趨勢。

飛行器機械連接接頭應(yīng)該在安全,、可靠的前提下重量小,。它們不僅應(yīng)有足夠的靜強度,而且應(yīng)耐疲勞,有時還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材,、構(gòu)造和連接工藝上還有一些特殊的考慮,。這就是:用比強度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼;發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘,、無頭鉚釘,、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構(gòu)造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強度,。疲勞破壞是飛行器的主要危險,。結(jié)構(gòu)元件上的緊固件孔是結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結(jié)構(gòu)的重要部位多采取靜配合(干涉配合),、孔要精加工,、冷擠壓強化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應(yīng)力集中,，降低交變應(yīng)力水平,，以提高結(jié)構(gòu)的疲勞強度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉連為緊固件直徑的1%~3%時,，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命,，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應(yīng)力而引起應(yīng)力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機械連接角度提高飛行器結(jié)構(gòu)疲勞強度,、減小重量的重要途徑,。

一架現(xiàn)代飛機使用上百萬個各類緊固件，其中僅鉆孔,、鉚接過程的勞動量就占部件制造工時的20%,。因此，提高鉆孔,、鉚接工作效率,，使鉚接和螺接工作進(jìn)一步機械化和自動化，便成為飛機制造中的一個重要問題,。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位,、制孔,、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動鉆鉚機。纖維增強復(fù)合材料和鈦合金的硬度很高,，切削過程中產(chǎn)生很大熱量,，因此制孔的方法、刀具的材料和構(gòu)造,、切削用量等都有顯著變化,。隨著飛行器結(jié)構(gòu)件整體化的發(fā)展，飛行器結(jié)構(gòu)中使用的緊固件數(shù)量將有所減少,，但是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)則越來越高,。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動化或?qū)ｉT裝置代替手工操作，是機械連接工藝總的發(fā)展趨勢,。

飛行器機械連接接頭應(yīng)該在安全,、可靠的前提下重量小。它們不僅應(yīng)有足夠的靜強度,而且應(yīng)耐疲勞,有時還要具有密封性,。航空器和航天器所使用的緊固件在選材,、構(gòu)造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是:用比強度高的鋁合金,、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼;發(fā)展高鎖螺栓,、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘,、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝,。這些緊固件從構(gòu)造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強度。疲勞破壞是飛行器的主要危險,。結(jié)構(gòu)元件上的緊固件孔是結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié),。因此在飛行器結(jié)構(gòu)的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工,、冷擠壓強化和采取高鎖緊等工藝措施,。其目的是緩和緊固件孔周圍的應(yīng)力集中，降低交變應(yīng)力水平,，以提高結(jié)構(gòu)的疲勞強度(見疲勞與斷裂),。緊固件與孔之間的干涉連接量為緊固件直徑的1%~3%時，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命,，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應(yīng)力而引起應(yīng)力腐蝕,。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機械連接角度提高飛行器結(jié)構(gòu)疲勞強度、減小重量的重要途徑,。

一架現(xiàn)代飛機使用上百萬個各類緊固件,，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動量就占部件制造工時的20%,。因此,，提高鉆孔、鉚接工作效率,，使鉚接和螺接工作進(jìn)一步機械化和自動化,，便成為飛機制造中的一個重要問題。在飛行器制造中,，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位,、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動鉆鉚機,。纖維增強復(fù)合材料和鈦合金的硬度很高,，切削過程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構(gòu)造,、切削用量等都有顯著變化,。隨著飛行器結(jié)構(gòu)件整體化的發(fā)展，飛行器結(jié)構(gòu)中使用的緊固件數(shù)量將有所減少,，但是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)則越來越高,。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動化或?qū)ｉT裝置代替手工操作,，是機械連接工藝總的發(fā)展趨勢,。