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意大利ATOS阿托斯進口代購卸荷閥原裝主要用于裝有蓄能器的液壓回路中，當(dāng)蓄能器充液壓力達(dá)到閥的設(shè)定壓力時自動地使液壓泵卸荷,。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流,。此時由蓄能器維持對系統(tǒng)供油而泵卸荷，從而收到節(jié)能效果,。當(dāng)蓄能器中油液壓力降至到閥設(shè)定壓力地85%左右時,，閥又復(fù)載，液壓泵恢復(fù)向蓄能器充液,。

這種閥也可以用于雙泵高低壓回路,。低壓時兩個泵同時向系統(tǒng)供油，高壓時此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開,。

卸荷閥同一般先導(dǎo)式溢流閥結(jié)構(gòu)原理一樣,，在調(diào)試過程中，也存在嘯叫與壓力振擺現(xiàn)象．根據(jù)有關(guān)資料[3]介紹,，產(chǎn)生壓力振擺主要原因：

1）主閥芯導(dǎo)向長度太短,，主閥芯工作中不穩(wěn)；

2）導(dǎo)閥的控制油路不應(yīng)由主閥上腔引出,，該處壓力在主閥工作中就是變化的,，隨流量變化而變化，必然引起壓力擺動,；

3）導(dǎo)閥芯處于懸空狀態(tài),，工作中要偏移，導(dǎo)閥口徑向間隙不均,，必然產(chǎn)生嘯叫和振動,。

減少嘯叫和壓力振擺方法，應(yīng)保證零部件加工裝配質(zhì)量和合理的結(jié)構(gòu)參數(shù),，適當(dāng)加長主閥芯導(dǎo)向長度,，使導(dǎo)閥芯加上導(dǎo)向支承  。

先導(dǎo)壓力

裝載機轉(zhuǎn)向和工作裝置都是靠液壓系統(tǒng)來控制完成的,，多數(shù)裝載機采用的是雙泵合流系統(tǒng)即在裝載機不轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向泵輸出的液壓油通過液壓閥強制的全部合流到工作液壓控制系統(tǒng)中去,。該系統(tǒng)在裝載機收斗鏟掘物料時需要的是高壓力小流量，而裝載機工作液壓控制系統(tǒng)由定量泵提供的是高壓力大流量,，因此有大量的液壓油通過溢流閥高壓溢流回油箱,。這樣一來工作液壓控制系統(tǒng)的功率利用率低,、能耗大、污染大,，同時液壓系統(tǒng)的發(fā)熱導(dǎo)致液壓系統(tǒng)的熱平衡溫度過高,，影響了液壓系統(tǒng)的可靠性，降低了裝載機作業(yè)時的牽引性能,。徐工LW820G輪式裝載機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是雙泵合分流先導(dǎo)壓力卸荷液壓系統(tǒng),，此系統(tǒng)包括全液壓轉(zhuǎn)向器、優(yōu)先型流量放大閥,、先導(dǎo)控制卸荷閥,、限位閥等組成，該系統(tǒng)的應(yīng)用大大改善了整機的性能,，提高了整機的可靠性,。

特點

1．利用較小流量的先導(dǎo)油推動流量放大閥的主閥芯移動，控制轉(zhuǎn)向泵過來的較大流量的壓力油進首*首*首*首*首*首先進入轉(zhuǎn)向油缸,，實現(xiàn)了以低壓小流量控制高壓大流量的目的,，減輕操作者的勞動強度。

2．除優(yōu)先供應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外,，還可以使轉(zhuǎn)向多余的油合流到工作系統(tǒng)去,，實現(xiàn)了雙泵合流,，降低了工作泵的排量,，提高了可靠性，同時節(jié)約了能量和提高三項和性能,。

3．先導(dǎo)油控制的卸荷閥實現(xiàn)了在裝載機鏟掘作業(yè)時將轉(zhuǎn)向泵來油直接低壓卸荷回油,，提高了裝載機的牽引力，同時又能滿足鏟掘松土等作業(yè)時動臂快速提升的要求,。

4．通過卸荷閥的直接回油,，降低了系統(tǒng)的發(fā)熱，改善了系統(tǒng)的熱平衡,，提高了系統(tǒng)的可靠性

用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設(shè)定壓力地10%,。外泄式閥泄油口背壓不得超過設(shè)定壓力地2%。

設(shè)計

多路組合換向閥,，由于結(jié)構(gòu)緊湊,，便于集中操縱，油路短,，壓力損失小等優(yōu)點,，在農(nóng)業(yè)機械、工程機械多執(zhí)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應(yīng)用．多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥,、液控單向閥,、安全閥等組為一體,，因此除了其換向功能之外，還具有使系統(tǒng)限壓,、卸荷,、執(zhí)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進行元件的鎖位等功能，特別是卸荷功能尤為重要．在農(nóng)業(yè)機械中,，特別是聯(lián)合收割機中,，普遍使用多路組合換向閥，各執(zhí)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進行元件間斷工作,，液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于卸荷狀態(tài),，卸荷性能的好壞對系統(tǒng)影響較大，如果卸荷壓力高,，能量損失大,，系統(tǒng)溫度升高，甚至使系統(tǒng)不能正常工作,。因此有必要對其卸荷性能進預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進行分析,，并合理地設(shè)計卸荷閥工程上使用多路組合換向閥，就來看多為手動式,，其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷,。

意大利ATOS阿托斯進口代購卸荷閥原裝（又是安全閥）的主閥按配合形式不同可分為三級同心、二級同心和滑閥式三類,。其中滑閥式結(jié)構(gòu)工作壓力低,，控制壓力精度不高；三級同心結(jié)構(gòu)雖成熟,，應(yīng)用較廣,，但與二級同心式比較，不及二級同心式動作靈敏,，規(guī)格相同,，預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進行程相同時，二級同心結(jié)構(gòu)的通油能力遠(yuǎn)大于三級同心結(jié)構(gòu),；二級同心式控制壓力穩(wěn)定,，加工工藝性好，二級同心式應(yīng)用前景廣闊,，這里以二級同心結(jié)構(gòu),，討論其結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計方法