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意大利阿托斯ATOS疊加節(jié)流閥現(xiàn)貨是液壓閥的一種,。與傳統(tǒng)液壓閥相比，疊加閥最大的特點(diǎn)在于不必使用配管即可達(dá)到系統(tǒng)安裝的目的,，因此減小了系統(tǒng)的泄漏,，振動(dòng)，噪音,。相比傳統(tǒng)的管路連接,，疊加閥無(wú)需特殊安裝技能，并且非常方便更改液壓系統(tǒng)的功能,。由于無(wú)需配管,，增強(qiáng)了系統(tǒng)整體的可靠性，且便于日常檢查與維修,。

　　疊加閥的組裝要求與傳統(tǒng)板式單向閥大體相同,。但要特別留意各閥體的安裝面位置是否配合對(duì)應(yīng)，以避免出現(xiàn)泄漏,。組裝步驟如下：

1.根據(jù)液壓回路設(shè)計(jì),，先疊放疊加閥與電磁換向閥，將疊加閥帶O型圈的一面朝向基礎(chǔ)板,。

2.在疊加閥插進(jìn)螺栓之前,，確認(rèn)疊加閥的油孔位置正確無(wú)誤,，對(duì)齊疊加閥螺絲安裝孔。

3.插進(jìn)疊加閥專(zhuān)用安裝螺絲,，確保每個(gè)螺絲均用規(guī)定扭力擰緊,。

　　疊加閥是通過(guò)改變節(jié)流截面或節(jié)流長(zhǎng)度以控制流體流量的閥門(mén)。將節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向節(jié)流閥,。節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡(jiǎn)易的流量控制閥,，在定量泵液壓系統(tǒng)中，節(jié)流閥和溢流閥配合,，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng),，即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng),。節(jié)流閥沒(méi)有流量負(fù)反饋功能,，不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場(chǎng)合,。

　　疊加閥可適用于各種工業(yè)液壓系統(tǒng),，如注塑機(jī)液壓系統(tǒng)，數(shù)控機(jī)床液壓系統(tǒng),，冶金設(shè)備液壓系統(tǒng)等

　　疊加閥常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)通徑規(guī)格有6MM,，10MM，16MM,，20MM,，32MM等幾種，基本上與傳統(tǒng)板式液壓閥相同,，可適用于不同流量工作環(huán)境的場(chǎng)合,。

　　疊加閥可分為：方向控制閥，壓力控制閥,，流量控制閥等幾種,。但疊加閥沒(méi)有換向閥功能。

　　意大利阿托斯ATOS疊加節(jié)流閥現(xiàn)貨的安裝與維護(hù)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

該閥經(jīng)常需要操作,，因此應(yīng)安裝在易于方便操作的位置上,。

安裝時(shí)要注意介質(zhì)方向與閥體所標(biāo)箭頭方向保持一致。

一,、意大利阿托斯ATOS疊加節(jié)流閥體沉積物的來(lái)源較為復(fù)雜,，但可歸納為以下幾類(lèi)：

1.油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青,、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處,。

2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差,，故極化分子被吸附到縫隙表面,，形成牢固的邊界吸附層,，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小,。以上堆積,、吸附物增長(zhǎng)到一定厚度時(shí)，會(huì)被液流沖刷掉,，隨后又重新附在閥口上,。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動(dòng),。

3.閥口壓差較大時(shí),，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強(qiáng),，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差,，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。

4.PCV廢氣來(lái)源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過(guò)活塞間隙進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入曲軸箱后,，與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體,。為避免稀釋和污染機(jī)油，混合氣會(huì)被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽首*首*首*首*首*首先進(jìn)入進(jìn)氣道參與二次燃燒,。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后，由于溫度降低會(huì)冷凝形成液相態(tài),，其中的“不穩(wěn)定組分"會(huì)在高溫下氧化縮合,，在節(jié)流閥表面形成油垢并附著。

5.渦輪增壓壓氣機(jī)深首*首*首*首*首*首先進(jìn)入的潤(rùn)滑油：對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，普遍采取廢氣驅(qū)動(dòng)方式,，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，并通過(guò)共軸帶動(dòng)進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片,，形成進(jìn)氣道氣流增壓,。但共軸軸承在長(zhǎng)期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤(rùn)滑油的滲透及揮發(fā),，再加首*首*首*首*首*首先進(jìn)入充氣效率成倍增長(zhǎng),，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。

6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中,，易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯,，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

二,、意大利阿托斯ATOS疊加節(jié)流閥的維護(hù)與清洗

當(dāng)節(jié)流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時(shí),，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度值產(chǎn)生紊亂，發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定,、精確的控制其開(kāi)度,，開(kāi)度值過(guò)低造成啟動(dòng)困難,、怠速不穩(wěn)或異常熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)加減速時(shí),，節(jié)流閥不能及時(shí)響應(yīng)會(huì)導(dǎo)致加速延遲或突然提速,。